福特汽車電動化轉型的排頭兵，Mustang Mach-E近期陷入麻煩。

6月16日，福特汽車首席財務官John Lawler公開表示，受原材料價格持續攀升影響，已經嚴重影響了旗下純電動車型Mustang Mach-E的利潤。“該款車型在2020年剛上市時還是盈利的，如今的生產成本已經抵消了該車型的利潤。”

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而就在兩天前，6月14日，Mustang Mach-E又因一起大規模召回引發關注。據報道，福特汽車方面宣布在北美市場召回近4.9萬輛Mustang Mach-E電動汽車。原因是Mustang Mach-E所搭載的高壓電池主接觸器存在因過熱導致車輛動力喪失或部分喪失的隱患。

6月16日，福特中國方面告訴《財經天下》周刊，前述召回僅針對北美地區，“Mustang Mach-E在中國市場采取單獨的生產線進行國產，不受此影響，目前沒有接到停止銷售或召回的信息。”

然而，有部分業內人士質疑，Mustang Mach-E的問題可能是設計缺陷導致，而非制造問題，僅僅是產地不同，很難證明不存在問題。對此，福特中國及生產方長安福特均未給出解釋。

“電馬”中國市場遇冷

據媒體報道，此次召回涉及車輛達到48924輛，主要為2020年5月27日至2022年5月24日在福特墨西哥庫奧蒂特蘭工廠生產的Mustang Mach-E車型。目前，福特已通知北美地區經銷商暫時停止交付新車。

召回的具體隱患，指向了Mustang Mach-E高壓電池接觸器可能過度發熱，進而可能導致車輛無法啟動，甚至在行駛過程中失去動力。

對于此次召回，福特方面表示，將在下個月通過OTA形式來消除車輛相關隱患。

不過，有業內人士質疑稱，OTA升級或許并不能從源頭解決問題。該消息人士認為，Mustang Mach-E此次召回，是車輛整體BDU設計出現問題，“福特工程師少考慮了高壓接觸器在連續快速直流充電和激烈駕駛的極限工況下，對累積熱量的處理。”

從現有信息來看，此輪召回并不涉及國內市場。一位福特電動車直營門店銷售人員告訴《財經天下》周刊，新車仍開放訂單，“工廠排產正常，等待4-8周左右，最快一個月就能提車”。

盡管中國市場不受影響，但福特在華的電動化進程，卻遠不如北美市場熱鬧。

Mustang Mach-E是福特汽車開啟電動化轉型的首款產品。自2020年末推出以來，在北美市場累計銷量達到4.2萬輛，成為北美地區僅次于特斯達的第二大暢銷電動汽車。

2021年4月，Mustang Mach-E正式進入中國市場，由長安福特進行國產，26.5萬元-37.99萬元的售價區間，將競爭對手直接瞄準了特斯拉Model Y。

盡管頂著福特傳奇車型Mustang（野馬）的光環，但自去年12月底啟動交付以來，Mustang Mach-E的銷量并未有太大起色。

在銷量數據上，福特中國僅對今年3月新車交付量進行披露，當月銷量為969輛。而據搜狐汽車數據，4月Mustang Mach-E的單月交付量為689輛，月交付量持續徘徊在1000輛級別。相較而言，在上海工廠停工之前，特斯拉Model Y的月銷量穩定在1萬輛以上。

激進野心能否實現？

事實上，對于電動化轉型，福特有著激進的一面。

此前，福特汽車宣布將ALL IN電動化，通過電動化、智能化布局，推動集團轉型。在電動化方面，福特率先把旗下最具代表性的三款車型進行電氣化設計，分別為Mustang Mach-E純電SUV、F-150 Lightning純電皮卡，和eTransit純電全順商用車。

作為排頭兵之一的Mustang Mach-E，在全球首發半年后，即被迅速引入國內市場。且新車沒有采取進口形式過渡，而是直接以國產方式引入中國市場。

此外，在新車引入之際，福特還在組織架構上進行調整，為電動化鋪路。比如福特中國成立專門的電動車事業部，進行獨立運營，全面負責福特在華電動車業務的生產制造、市場營銷及用戶體驗等工作。

在Mustang Mach-E進入中國市場的一年時間里，福特中國也迅速搭建起超過30家直營體驗店，為市場規模的打開做鋪墊。

可以看到，在不到兩年的時間里，福特中國針對電動化，完成了組織架構、產品引進及渠道網絡布局等一系列動作。

而在全球層面，今年3月，福特汽車方面再次宣布，將集團業務一分為三，其中Ford Model e為單獨的電動車業務單元，負責福特汽車的電動車生產、軟件、智能網聯技術等業務。

而根據規劃，福特計劃在2022年至2026年期間，在全球范圍內投資超過500億美元，用于電氣化領域車型及動力電池技術的研發。并定下電動汽車年產能在2026年超過200萬輛，2030年電動汽車銷量占據公司整體銷量一半的目標。

但另一邊，福特似乎又呈現出后勁不足的一面，比如被業界質疑的產品推新節奏。

福特中國總裁兼首席執行官陳安寧曾多次強調中國市場對于福特電動化的重要性。2021廣州車展期間，陳安寧表示，Mustang Mach-E僅是開始，未來還將針對中國市場的特殊需求來推進電氣化產品布局。

但在業內人士看來，由于缺乏類似于大眾MEB、通用汽車Ultium等純電平臺，福特汽車在產品推新上勢必相對緩慢，福特中國短時間內，僅能依賴Mustang Mach-E這一款產品。這也就意味著，Mustang Mach-E能否在中國市場打開局面，對于福特在華電動化進程，起著至關重要的作用。

盡管福特中國已將資源向電動化傾斜，但市場并不等人。

眼下，競爭對手集結，留給福特的轉型時間不多了。

文 | 洪晗琪

編輯 | 冒詩陽