近日，一輛Uber無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市公開路面撞傷行人致死的消息，再次引發(fā)了全球性的自動駕駛危機。

對于素來備受關(guān)注的智能駕駛安全問題，業(yè)內(nèi)也早已呈現(xiàn)出不同的看法。有觀點認為，“在技術(shù)不成熟的情況下讓自動駕駛汽車上路是不理智的，在其足夠安全之前，應(yīng)靜心等待。”但也有人認為，“無人駕駛正處于成長階段，不能因一次事故就否定其未來。”

對此，浙江吉利控股集團、沃爾沃汽車集團董事長李書福在日前召開的2018年智能汽車國際研討會上表示，“高級自動駕駛汽車從技術(shù)日趨成熟，到真正走進普通老百姓(71.210,1.68,2.42%)的生活，還有相當長的一段路要走，而且注定不會是一帆風順的。”

但不可否認的是，正如國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇所言，“智能汽車就是智能化時代最為典型的代表。隨著智能化的快速推進，當前智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。”

而記者注意到，就在3月份，北京、上海等地已先后發(fā)放了首批自動駕駛車輛路測牌照。隨著多地相繼開放自動駕駛汽車上路實測，有業(yè)內(nèi)人士認為，此舉或?qū)⒁l(fā)全國各地智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)潮，2018年有望成為無人駕駛快速發(fā)展的關(guān)鍵年份。

智能汽車不能“一窩蜂”

據(jù)記者了解，目前我國進入路測的汽車，大多處于半自動駕駛到高度自動駕駛階段，并不能完全做到“無人”。“開放道路測試對自動駕駛技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，開放道路是更加自然的交通環(huán)境，有利于搜集實測數(shù)據(jù)、了解自動駕駛汽車的不足。

對此，李書福向記者表示，國內(nèi)發(fā)放了首批牌照，值得為之振奮。但美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路上測試。“我們在公共道路測試立法方面，已經(jīng)有了整整4年的‘時差’。要搶占領(lǐng)先地位，必須立足當下，奮起直追。”

因此，他認為“下一步要讓一部分領(lǐng)先技術(shù)先上去，不能要上都上，出了事情全部停、一刀切，這是不可取的，應(yīng)該實事求是，讓技術(shù)成熟的企業(yè)先期夯實。”

“智能駕駛汽車不能一窩蜂，不能像計劃生育政策那樣，應(yīng)該是誰技術(shù)成熟，誰先上。”李書福認為，自動駕駛汽車公共道路測試的下一階段，將是部分技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的商業(yè)化上市，“目前來看，這一階段將在2019年-2021年之間實現(xiàn)”。

李書福向記者表示：“中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者的習慣及道路交通環(huán)境。因此中國先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強大市場基礎(chǔ)。”

但必須承認的是，“技術(shù)發(fā)展的速度總是超越法律完善的速度，全球智能汽車發(fā)展對現(xiàn)有政策法規(guī)的挑戰(zhàn)是巨大的，中國只有與時俱進地完善相關(guān)政策法規(guī)，才有機會實現(xiàn)引領(lǐng)全球智能汽車發(fā)展這一目標。”李書福表示。

因此，他提出三方面倡議，建議鼓勵道路狀況簡單的地區(qū)率先實現(xiàn)高節(jié)奏自動駕駛的商業(yè)推廣;吸引培養(yǎng)更多工程研發(fā)人員從事智能汽車研發(fā);建議國內(nèi)外企業(yè)與學術(shù)機構(gòu)展開研究，將工作做實。

多項政策支持

記者了解到，3月27日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》(以下簡稱《工作要點》)，提出要充分發(fā)揮標準對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的促進作用，加快落實智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系中行業(yè)急需和通用基礎(chǔ)標準的制修訂工作，持續(xù)完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委架構(gòu)和運行機制。

有相關(guān)分析人士向記者表示，此次《工作要點》正是針對安全這一核心痛點。無論是對消費者還是投資者來說，相關(guān)安全標準的加速制定將有效提振他們對新技術(shù)領(lǐng)域的市場信心，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來動力。

具體來看，根據(jù)《工作要點》要求，將加快推進盲區(qū)監(jiān)測(BSD)等6項已立項國家標準的研究制定;加快推動泊車輔助等2項國家標準的立項工作;統(tǒng)籌推進全景影像監(jiān)測等6項信息感知類標準預(yù)研，適時提出立項;啟動預(yù)碰撞場景下的自動緊急轉(zhuǎn)向等2項輔助控制類標準的預(yù)研。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇也在研討會上透露，“發(fā)改委正在制定相關(guān)戰(zhàn)略，從去年開始征求意見，正在抓緊完善。工作重心就是明確智能汽車干什么、怎么干。”

他表示：“目前中國正在搭建國家級創(chuàng)新平臺，以六大系統(tǒng)推進智能汽車戰(zhàn)略落地。但這是非常復(fù)雜和龐大的體系，要下大力氣去推進，任務(wù)繁重。”

其中，年勇提到，要以開放包容互利共贏的姿態(tài)開展智能汽車國際合作。包括鼓勵企業(yè)通過國際合作、聯(lián)合開發(fā)、股權(quán)投資等多種方式，引進吸收國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗;支持企業(yè)通過跨國并購、合資合作等途徑，增強海外研發(fā)能力，提高國際影響力與知名度。