在7月9日舉行的“2020世界人工智能大會云端峰會”上，上汽集團是人工智能前沿科技在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的代表車企，集團總裁王曉秋在峰會上分享了上汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智能駕駛方面的布局與經(jīng)驗。

作為一家傳統(tǒng)車企，上汽集團在擁抱汽車行業(yè)新趨勢方面相對積極，在互聯(lián)網(wǎng)汽車、共享出行等領(lǐng)域均有不少落子。不過，同樣作為國內(nèi)銷量規(guī)模最大的汽車集團，眼下上汽正面臨著更直觀的挑戰(zhàn)。

一直以來，上汽是中國汽車產(chǎn)業(yè)的風向標，但今年，在新冠疫情等因素的影響下，上汽表現(xiàn)卻弱于行業(yè)整體。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽集團累計銷售汽車204.9萬輛，同比下跌30.24%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，汽車全行業(yè)同期銷售1025.7萬輛，同比下跌16.9%。

差距主要是一季度落下的，進入第二季度以來，隨著國內(nèi)消費逐漸恢復(fù)，上汽集團的汽車銷量也在回升。上汽方面提供的更細化的數(shù)據(jù)顯示，集團4月終端零售銷量已經(jīng)同比轉(zhuǎn)正，5月國內(nèi)銷量同比轉(zhuǎn)正，而根據(jù)最新產(chǎn)銷公告，6月上汽的全口徑銷量終于也同比轉(zhuǎn)正。

不過，近五個月的銷量表現(xiàn)不佳還是給上汽帶來了巨大壓力。事實上，上汽今年的目標并不“宏偉”，此前在公司年度股東大會上，上汽集團陳虹表示“今年爭取跑贏大盤”——這比更早之前年報中披露的數(shù)據(jù)還要保守。

年報經(jīng)營計劃中，上汽表示力爭全年實現(xiàn)整車銷售600萬輛左右，同比大約下降3.8%，這大概率優(yōu)于大盤，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年全年車市銷量會下滑10%-20%。

客觀而言，對于體量巨大的上汽而言，及時調(diào)整和快速恢復(fù)的難度相對較高，不過規(guī)模也正是上汽的優(yōu)勢，跑贏大盤顯然是這家車企今年的保底目標。

背后隱憂

上汽上半年銷量同比下降三成，在幾家大型國有汽車集團中表現(xiàn)不如人意。數(shù)據(jù)顯示，一汽集團上半年銷量為163.09萬輛，逆市微增2.3%;東風汽車上半年銷量為140萬輛，同比下滑約17%。

從數(shù)據(jù)上看，上汽集團銷量下滑較多主要是一季度格外疲軟。今年一季度，上汽集團銷量67.9萬輛，同比下滑55.7%，分月度看，前三個月銷量分別同比下滑34.6%、86.9%、58.6%。而進入第二季度，上汽集團銷量同比有顯著好轉(zhuǎn)，當季三個月月銷量分別同比下滑8.6%、1.6%以及增長2.8%。值得一提的是，去年5、6月份，不少汽車銷量大市由于處于“國五”車清庫存的最后節(jié)點，銷量基數(shù)并不低，同比取得微降及正增長相對不易。

上汽集團一季度銷量不佳有諸多方面的原因，直觀上看，幾大主力銷量車企恢復(fù)較慢，今年一季度，上汽大眾和上汽通用18.3萬輛、17.9萬輛，同比分別下降60.9%、58%，包括上汽通用五菱，彼時銷量16.5萬輛，同比下降61.5%。

這幾家規(guī)模較大的車企銷量大幅下滑，既有大環(huán)境的原因，也與自身情況有一定關(guān)聯(lián)，例如上汽大眾，今年年初受中保研碰撞測試的影響，品牌力在一定程度上受損，而上汽通用也未完全從三缸發(fā)動機的創(chuàng)傷中恢復(fù)過來。

對此，陳虹此前在股東大會上均有回應(yīng)，一方面，上汽大眾盡管同比表現(xiàn)不佳，但很大原因是斯柯達品牌定位的問題，大眾品牌仍然是國內(nèi)銷量最高的單一品牌，下半年隨著上汽大眾新能源汽車工廠MEB工廠投產(chǎn)，預(yù)計銷量會進一步改善;另一方面，上汽通用的三缸機戰(zhàn)略也已經(jīng)在調(diào)整之中，旗下諸多車型已經(jīng)增加了四缸發(fā)動機的版本，銷量已有顯著回升。

在陳虹看來，上汽一季度銷量不及大盤的原因主要是疫情，他曾在股東大會上表示，疫情對上汽的沖擊大于其他企業(yè)，因為上汽的經(jīng)銷商數(shù)量比其他車企多得多，有7000家左右，因此恢復(fù)起來相對較慢。另外，上汽在武漢也有重要的生產(chǎn)基地，這也影響了公司的表現(xiàn)。

6月，上汽集團終于恢復(fù)了正增長，二季度的整體表現(xiàn)也顯著優(yōu)于一季度。不過，這背后仍有隱憂。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，6月份銷量同比轉(zhuǎn)正主要歸功于上汽通用五菱，其當月銷售汽車12.4萬輛，增長24%。不過，上汽通用五菱2019年的銷量下滑嚴重，基數(shù)較低，雖然6月恢復(fù)增長，但與前幾年相比仍存一定差距。

此外，上汽集團其他幾個主要車企上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車，6月份銷量仍舊下滑，雖然降幅有所收窄，但是持續(xù)跑輸大盤，單月銷量分別為14.33萬輛、13.09萬輛、4.83萬輛，同比分別下滑7%、6.8%、3.5%。

如何尋找增量?

把銷量增速拉正是上汽集團下半年的重要任務(wù)。實際上，疫情逐步受控之后，上汽上半年也在產(chǎn)品、營銷等層面進行了許多落地，例如5月初參加上海“五五購物節(jié)”、采用直播等多種新型營銷方式等。

“五五購物節(jié)”為上汽銷量恢復(fù)點燃了火焰。據(jù)上汽內(nèi)部人士介紹，短短一周時間內(nèi)，上海地區(qū)有意向的客戶增加了75%，定金訂單增加了30%。不過，“五五購物節(jié)”這樣的大型消費活動結(jié)束后，上汽如何再找增量，將會真正考驗到旗下各車企與品牌的產(chǎn)品力和品牌力。

據(jù)本報記者了解，上汽旗下各車企下半年均有不少新車上市計劃，其中，上汽大眾的電氣化產(chǎn)品將于10月份投產(chǎn)，并優(yōu)先于一汽-大眾的產(chǎn)品上市，有望為上汽大眾的銷量贏得突破機會;上汽通用和上汽通用五菱將在今年迎來產(chǎn)品大年，據(jù)悉，上汽通用將會推出凱迪拉克CT4在內(nèi)的4款新車型，同時主力車型英朗、君威、君越也會有改款車型上市，而五菱也推出了宏光MINIEV、新寶駿E300/E300Plus等新車，在小微型電動車市場上反響均不錯。

不過，從品牌建設(shè)的層面，上汽集團旗下多個品牌也面臨不小的挑戰(zhàn)，其中，上汽大眾內(nèi)部，大眾品牌正在嘗試向上升級，本身可能會犧牲一部分銷量，斯柯達品牌則長期受困，定位模糊，并且與大眾品牌重疊度高、相互影響;上汽通用內(nèi)部，凱迪拉克、別克、雪佛蘭定位需進一步區(qū)分，三個品牌的產(chǎn)品價位也需要進一步梳理，尤其是凱迪拉克豪華品牌的品牌力如何加強;自主品牌方面，榮威多次沖擊高端化不順，名爵則被詬病丟失了英倫品牌的調(diào)性。

這些情況上汽集團旗下各子公司也顯然都意識到了，實際上多個品牌在今年宣布煥新。此前，上汽大眾斯柯達品牌進行了重新定位，試圖擺脫其低端的形象，而是更多地傳遞“歐洲血統(tǒng)、德系品質(zhì)”;近期名爵品牌也表示將趁著品牌成立100周年的契機，重新梳理品牌戰(zhàn)略，并提出了2023年年銷量達到100萬輛的目標。

需要指出的是，產(chǎn)品、品牌重塑的同時，上汽集團本身還非常重視增量市場的開拓。過去幾年來，上汽廣泛在海外市場布局，多次蟬聯(lián)國內(nèi)汽車出口銷量冠軍，現(xiàn)在，在國內(nèi)汽車銷量不甚樂觀的情況下，上汽方面更為看重海外市場對銷量的拉動，提出百萬銷量的名爵，也同時表示，2023年要“熱銷全球100個地區(qū)”。

上汽方面對名爵品牌的海外市場很有信心。“從5月份到現(xiàn)在，名爵銷量增長很快，去年名爵中國以外的銷量是13.9萬輛，今年肯定可以突破這個數(shù)字，而且是大幅度的增長。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在近期的媒體交流中表示。