除共享充電寶外，摩拜、小藍(lán)車等共享單車品牌也已紛紛漲價(jià)，與曾經(jīng)提供各項(xiàng)優(yōu)惠、搶占市場的情況大相徑庭。共享經(jīng)濟(jì)的全面漲價(jià)是偶然還是必然?若消費(fèi)者不買賬，漲價(jià)是否會成一招錯(cuò)棋?
共享充電寶 中新經(jīng)緯 趙佳然 攝
“借幾次充電寶的錢比買一個(gè)還貴”
不知從何時(shí)起，印象中“1元1小時(shí)”的共享充電寶悄悄漲了價(jià)。
據(jù)消費(fèi)者反映，順電、怪獸充電等品牌已有部分機(jī)柜價(jià)格漲至2.5元/30分鐘，即每小時(shí)5元。央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，有商家表示共享充電寶目前最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到每小時(shí)8元，主要集中在景區(qū)、口岸等人流量大、地段好的區(qū)域;而定價(jià)為每小時(shí)1元的機(jī)柜已是少數(shù)。
截圖來源：微博
對共享充電寶大幅提價(jià)的情況，部分消費(fèi)者表示難以接受。“如果價(jià)格普遍漲到5元甚至8元，借一次可能就得花幾十元，多借幾次比買充電寶還要貴，得不償失。”消費(fèi)者常小姐表示，她最近購買了便攜式充電寶隨身攜帶，已盡量不使用共享充電寶。
近日，中新經(jīng)緯客戶端走訪了位于北京王府井商圈的多個(gè)共享充電寶門店，包括街電、小電、來電、怪獸充電等品牌。據(jù)了解，大部分共享充電寶每小時(shí)價(jià)格在2-3元左右。此外，共享充電寶機(jī)柜上并未標(biāo)注使用價(jià)格，消費(fèi)者只有在掃碼后才可得知當(dāng)前機(jī)柜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在客流量相對較大的晚餐時(shí)間段，許多共享充電寶機(jī)柜前并無人問津。
來電科技相關(guān)工作人員在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時(shí)稱，共享充電寶價(jià)格由綜合因素影響，一般根據(jù)運(yùn)維難度和成本來衡量。
談及部分門店價(jià)格上漲的情況，該人員表示，共享充電寶并不是一刀切式的全場景提價(jià)，也沒有清晰的提價(jià)輪次，但從總體上看，行業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確比之前略有提高。提價(jià)往往由多方原因綜合導(dǎo)致，比如商家要求調(diào)高定價(jià)以獲取更高的分成收入，更重要的原因還包括渠道運(yùn)營成本的持續(xù)抬高。
“共享充電寶的租借費(fèi)用，相比之下依然屬于小額支付，但手機(jī)沒電卻是急需，所以在合理范圍內(nèi)調(diào)整價(jià)格，用戶基本都是可以接受的。”上述工作人員稱。
街電相關(guān)工作人員向中新經(jīng)緯客戶端表示，目前街電共享充電寶每小時(shí)價(jià)格大多在2元以內(nèi)。“今年年初，共享充電寶企業(yè)已經(jīng)從1元調(diào)整到了2元的價(jià)格體系。就街電而言，價(jià)格是根據(jù)市場狀況保持平衡與穩(wěn)定的，未來不會發(fā)生短時(shí)間價(jià)格大幅增長或者下降的狀況。”
“1元1小時(shí)”的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代已成過往
除了共享充電寶外，身處大街小巷的共享單車也經(jīng)歷了一波漲價(jià)。
今年上半年起，摩拜、小藍(lán)車、哈羅等品牌先后調(diào)整了在部分地區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。以北京地區(qū)為例，小藍(lán)單車起步價(jià)從1元/30分鐘上漲為1元/15分鐘，超出時(shí)長后為0.5元/15分鐘。摩拜單車起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘，時(shí)長費(fèi)調(diào)整為0.5元/15分鐘。哈啰單車的新的計(jì)費(fèi)規(guī)則也為1元/15分鐘。有網(wǎng)友算了一筆賬，每小時(shí)騎行最高將花4元錢，成本超過坐公交車。
與此同時(shí)，有消費(fèi)者反映，部分地區(qū)共享單車的壞損概率不降反增。北京市民李小姐表示，她最近在通勤時(shí)經(jīng)常碰到壞車或功能不完整的單車，比起價(jià)格，她更關(guān)心車輛的質(zhì)量保障。“現(xiàn)在找到一輛沒毛病又好騎的車都像撿到寶一樣。有時(shí)候連續(xù)找到好幾輛車都是不能騎的，太耽誤時(shí)間了。如果能及時(shí)處理壞車，保證質(zhì)量，漲幾塊錢是可以接受的。”
在中新經(jīng)緯官網(wǎng)微博發(fā)起的投票“共享單車貴過公交車，你還會騎嗎”中，選擇“不會”的網(wǎng)友占比最高，為36.6%，其次為“視情況而定”，占比32.2%。
共享單車 中新經(jīng)緯 趙佳然 攝
對于共享充電寶、共享單車齊漲價(jià)，“1元1小時(shí)”時(shí)代一去不復(fù)返的現(xiàn)狀，消費(fèi)者們表現(xiàn)出了不同態(tài)度。在社交媒體上的討論中，有網(wǎng)友認(rèn)為，企業(yè)需要收益才能長久運(yùn)營，漲價(jià)可以理解;也有網(wǎng)友指出，這類共享用品并非剛需，在性價(jià)比過低時(shí)就會被代替。
瑾怡要努力成為你的光 ：之前覺得方便便宜，所以不帶充電寶也不擔(dān)心沒電。現(xiàn)在價(jià)格都在飆升，那我寧可買個(gè)小的充電寶了，現(xiàn)在充電寶款式多，價(jià)格也不高。
雪靚的小白：曾經(jīng)依賴共享的，現(xiàn)在漲價(jià)太兇，用不起了。
第一象印：肉眼可見的漲價(jià)，很多時(shí)候因?yàn)闊衢T地點(diǎn)沒有還充電寶的地方，為了還要找很久不說，還費(fèi)錢。
胖鴿紙先森：共享提供了快捷、便易和廉價(jià)，這還不夠?還要享受免費(fèi)才開心?
呂俊byr：人家不盈利，哪里來錢給你繼續(xù)提供服務(wù)?
漲價(jià)的下一步，是盈利還是“涼涼”？
國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》中顯示，2018年我國共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模29420億元，比上年增長41.6%;共享經(jīng)濟(jì)參與者人數(shù)約7.6億人，參與提供服務(wù)者人數(shù)約7500萬人，同比增長7.1%。與此同時(shí)，2018年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490億元，同比下降23.2%。報(bào)告指出，經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展后，生活服務(wù)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所放緩。
有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)正在培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，而此時(shí)的漲價(jià)潮反映出共享經(jīng)濟(jì)正在走出“價(jià)格戰(zhàn)”的初級階段。至于消費(fèi)者是否接受漲價(jià)，則取決于共享企業(yè)的服務(wù)能不能滿足消費(fèi)者的需求。如果只盯緊漲價(jià)而在服務(wù)上沒有提升標(biāo)準(zhǔn)，也許反而會“涼涼”下去。
中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員李曉華在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，目前共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到相對理性、成熟的階段，行業(yè)格局趨于穩(wěn)定。
對于共享充電寶、共享單車企業(yè)目前的提價(jià)趨勢，李曉華指出，漲價(jià)屬于必然過程。“目前商家的提價(jià)，或許也是在試探消費(fèi)者的接受程度，建立自己的調(diào)節(jié)機(jī)制。如果使用的人數(shù)大幅下降，商家或再度調(diào)整價(jià)格。如果價(jià)格制定得過高，或有新企業(yè)入局，以較低價(jià)格進(jìn)行競爭。”
李曉華指出，未來共享經(jīng)濟(jì)或?qū)⑿纬筛觿討B(tài)、具有差異化的定價(jià)趨勢。“如同網(wǎng)約車在高峰期、節(jié)假日的價(jià)格會實(shí)時(shí)調(diào)整一樣，共享單車、共享充電寶等也可以根據(jù)供需關(guān)系決定具體價(jià)格。比如重大節(jié)日期間，商場、餐廳客流量劇增，使用充電寶的人數(shù)增加，那么共享充電寶的實(shí)時(shí)價(jià)格就可以隨之上調(diào);反之，工作日等需求較少的時(shí)段，價(jià)格也可下降。”
