美團(tuán)打車獲“京牌”再戰(zhàn)滴滴？
網(wǎng)約車司機(jī)盼補(bǔ)貼紅包 價(jià)格戰(zhàn)恐難現(xiàn)
沉寂多時(shí)的美團(tuán)打車有了新動(dòng)向，近日北京交通委發(fā)布消息稱，美團(tuán)打車、搜谷、星徽出行等3家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了北京市網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。
2017年年底，在南京測(cè)試了十個(gè)月的美團(tuán)打車計(jì)劃進(jìn)軍北京市場(chǎng)，后因牌照問(wèn)題擱置。如今時(shí)隔一年，網(wǎng)約車領(lǐng)域世事變遷，獲得“京牌”的美團(tuán)打車是否會(huì)揮師北上?補(bǔ)貼戰(zhàn)會(huì)否再襲?
“看新聞?wù)f美團(tuán)打車獲得北京市網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可了，美團(tuán)打車是不是要進(jìn)入北京市場(chǎng)了，大家都等著呢。”網(wǎng)約車司機(jī)張師傅稱。對(duì)張師傅來(lái)說(shuō)，美團(tuán)打車如果揮師進(jìn)京對(duì)他意味著獲得高補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)。“去年消息一出來(lái)我就注冊(cè)了，到時(shí)候補(bǔ)貼應(yīng)該不少。”張師傅介紹。
不過(guò)，在各地嚴(yán)監(jiān)管、上市的美團(tuán)盈利壓力來(lái)襲之時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)期待的補(bǔ)貼大戰(zhàn)恐難再現(xiàn)。
美團(tuán)已獲5地牌照，開(kāi)2城
近日，北京交通委發(fā)布消息稱，美團(tuán)打車、搜谷、星徽出行等3家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了北京市網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可，加上此前已許可的8家網(wǎng)約車平臺(tái)公司，至此北京市已有11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司。
12月24日，新京報(bào)記者登錄美團(tuán)打車APP，頁(yè)面提示，“當(dāng)前城市暫未開(kāi)通服務(wù)，敬請(qǐng)期待。”客服人員向新京報(bào)記者表示，“具體的開(kāi)城時(shí)間請(qǐng)以APP推送為準(zhǔn)，感謝您的支持與理解。”
對(duì)此，美團(tuán)方面表示，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)需要依法合規(guī)發(fā)展，會(huì)繼續(xù)在南京、上海兩個(gè)城市開(kāi)展試點(diǎn)工作，待試點(diǎn)工作有進(jìn)一步進(jìn)展后，再做下一步?jīng)Q策。
“北京市場(chǎng)可以說(shuō)是網(wǎng)約車企業(yè)的必爭(zhēng)之地，所以美團(tuán)打車一定會(huì)進(jìn)京，只是時(shí)間問(wèn)題。”互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表示。
2017年12月21日，新京報(bào)記者從美團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)等七城推廣其打車業(yè)務(wù)。此前2017年2月，美團(tuán)已經(jīng)在南京試水打車業(yè)務(wù)，并于當(dāng)年12月初成立了出行事業(yè)部。
然而在美團(tuán)進(jìn)京前夕，北京交通委表示，目前“美團(tuán)打車”尚未依法在本市申請(qǐng)開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，尚不具備在本市從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)。美團(tuán)打車被潑了盆冷水，隨后，美團(tuán)打車改道登陸上海，與滴滴在長(zhǎng)三角角逐。
此前美團(tuán)招股書(shū)顯示，如果未能繼續(xù)持有現(xiàn)有的網(wǎng)約車服務(wù)許可證及牌照，將根據(jù)國(guó)家及地方的網(wǎng)上預(yù)約出租車規(guī)例于相關(guān)城市中止網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的營(yíng)運(yùn)。如果在新增的城市未能獲取新許可證及牌照，則亦未必能在該等城市推出網(wǎng)約車服務(wù)。
實(shí)際上，今年3月美團(tuán)打車已獲得杭州網(wǎng)約車牌照，4月獲得成都頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，5月具備了在溫州提供網(wǎng)約車服務(wù)的資質(zhì)。7城中僅福州與廈門(mén)未獲得牌照，但時(shí)至今日，美團(tuán)打車仍局限于南京與上海。
互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，“美團(tuán)打車拿到牌照，進(jìn)可攻，退可守，短時(shí)間內(nèi)開(kāi)城的可能性不大。”
補(bǔ)貼大戰(zhàn)難再現(xiàn)
“美團(tuán)打車進(jìn)京還會(huì)補(bǔ)貼嗎?還挺懷念之前網(wǎng)約車大戰(zhàn)補(bǔ)貼的日子。”用戶林先生稱，希望美團(tuán)打車進(jìn)京的還有網(wǎng)約車司機(jī)們。“去年消息一出來(lái)我就注冊(cè)了，到時(shí)候補(bǔ)貼應(yīng)該不少。”張師傅介紹。
自2012年起，網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為培養(yǎng)用戶習(xí)慣，當(dāng)時(shí)的滴滴與快的進(jìn)行燒錢(qián)補(bǔ)貼，隨后滴滴合并快的，繼續(xù)與優(yōu)步中國(guó)進(jìn)行補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，直至合并優(yōu)步中國(guó)。當(dāng)年網(wǎng)約車大戰(zhàn)確實(shí)令大批用戶與司機(jī)得到了實(shí)惠。事實(shí)上，此前美團(tuán)打車進(jìn)入上海也引發(fā)了一輪補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)。
3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海。
“美團(tuán)打車前三個(gè)月對(duì)上海司機(jī)不抽成，每單只收0.5元信息費(fèi)，三個(gè)月后抽成8%。目前，滴滴快車抽成在20%多。”當(dāng)時(shí)上海的網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅介紹，美團(tuán)會(huì)根據(jù)接單數(shù)量給司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，不同時(shí)間段獎(jiǎng)勵(lì)額度不同，低的一單獎(jiǎng)四五元，高的十元。
對(duì)于用戶補(bǔ)貼也挺大，當(dāng)時(shí)上海的宋女士介紹，“美團(tuán)打車APP顯示，4公里距離的總費(fèi)用為20.23元，前三單每單補(bǔ)貼14元，乘客只需支付6.23元即可。而同樣距離，滴滴快車需要19.8元，優(yōu)惠1元之后，實(shí)際需支付18.8元。”然而低價(jià)補(bǔ)貼也引來(lái)了監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注，要求其宣傳廣告中不得出現(xiàn)類似“一元錢(qián)出發(fā)”、“低價(jià)出發(fā)”等字樣。
若美團(tuán)打車進(jìn)京是否會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)?“目前整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和資本市場(chǎng)并不理想，燒錢(qián)打價(jià)格戰(zhàn)恐怕很難維持。短期內(nèi)我認(rèn)為不會(huì)有大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的空間。”唐欣表示。
新京報(bào)記者注意到，在滴滴兩起安全事故之后，各地監(jiān)管部門(mén)發(fā)文再次規(guī)范網(wǎng)約車市場(chǎng)。深圳、南京、天津、福建等地都要求滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)不得低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，南京市提到，“切實(shí)維護(hù)正常市場(chǎng)秩序，不損害其他經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。”深圳市表示，“在深圳不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，不得以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序。”
丁道師認(rèn)為，“網(wǎng)約車已進(jìn)入新的發(fā)展階段，大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)恐難有，為吸引用戶，小幅度的優(yōu)惠券還會(huì)有。”
11月22日港股盤(pán)后，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)布了2018年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度，調(diào)整后虧損凈額24.6億元，本季虧損環(huán)比收窄。有分析稱，美團(tuán)已經(jīng)上市，盈利是其必須重視的問(wèn)題。
今年三季度，其新業(yè)務(wù)及其他收入35億元，同比增長(zhǎng)達(dá)471.3%，“新業(yè)務(wù)及其他”為美團(tuán)貢獻(xiàn)了18.1%的收入;去年同期，這一板塊在總收入中的占比僅為6.3%。但新業(yè)務(wù)部分目前尚未盈利，毛損達(dá)13億元，本季度的銷售成本從去年同期的3億元驟增到48億元，美團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，這主要是網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本增長(zhǎng)、收購(gòu)摩拜而產(chǎn)生的物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加等。
滴滴仍虧損，美團(tuán)此前稱預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展網(wǎng)約車
網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利嗎?出行巨頭滴滴給出的答案是否定的。9月7日，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也稱，創(chuàng)業(yè)6年的滴滴沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。
內(nèi)部信提到，滴滴2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億人民幣。出行業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)GMV(成交總額)的平均Take Rate(傭金率)約為16%，絕大部分返還給了司機(jī)和乘客，公司整體對(duì)應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機(jī)高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額超過(guò)117億人民幣。
此外，新京報(bào)記者獨(dú)家獲悉，滴滴出行創(chuàng)業(yè)6年虧損390億。
美團(tuán)打車自然也不會(huì)太樂(lè)觀。美團(tuán)招股書(shū)顯示，2017年推出試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)令網(wǎng)約車司機(jī)成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬(wàn)元，增至2018年同期的9.759億元。這意味著，4個(gè)月，僅兩個(gè)城市就要付出超近10億的司機(jī)成本。
仍在虧損的美團(tuán)是否準(zhǔn)備好了，進(jìn)一步拓展燒錢(qián)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)?
對(duì)于未來(lái)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，美團(tuán)招股書(shū)稱，“目前在中國(guó)南京及上海提供試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)。通過(guò)試點(diǎn)項(xiàng)目，正在評(píng)估網(wǎng)約車服務(wù)可能為平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值。基于目前的市場(chǎng)情況，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)服務(wù)。”
美團(tuán)招股書(shū)提到，未必能維持歷史增長(zhǎng)率，而歷史表現(xiàn)可能并不能代表未來(lái)的增長(zhǎng)或財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。因?yàn)樵谒峁┬路?wù)品類中的營(yíng)運(yùn)歷史有限，例如共享單車及試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)，且仍然繼續(xù)著力擴(kuò)展服務(wù)品類，因此難以基于歷史表現(xiàn)評(píng)估業(yè)務(wù)及未來(lái)前景。
實(shí)際上，出行市場(chǎng)潛力巨大。在唐欣看來(lái)，“打車業(yè)務(wù)對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)是潛在的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，有可能解決美團(tuán)目前增長(zhǎng)乏力的困境。”
美團(tuán)若加入能否改變北京網(wǎng)約車格局
近期以來(lái)，越來(lái)越多企業(yè)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。京東旗下公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)”。此外傳統(tǒng)車企也在揮師入局。截至目前，一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。
對(duì)于更多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運(yùn)輸部在10月份的例行發(fā)布會(huì)上表示，歡迎更多的市場(chǎng)主體進(jìn)入出租汽車行業(yè)。
“北京市場(chǎng)本身就是競(jìng)爭(zhēng)激烈，除滴滴外，首汽、易到、曹操等都在爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)，美團(tuán)的加入也不過(guò)是增加了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，短期不會(huì)改變市場(chǎng)格局。”唐欣認(rèn)為。
實(shí)際上，目前宣布入場(chǎng)的網(wǎng)約車平臺(tái)主要瞄準(zhǔn)專車市場(chǎng)。“一般用戶比較能接受快車的價(jià)格，那些專車的價(jià)格太高了，倒是希望美團(tuán)的快車能夠入局。”林先生稱。
新京報(bào)記者注意到，美團(tuán)打車APP介紹，“目前南京、上海開(kāi)通快車、出租車業(yè)務(wù)，其他城市暫定只開(kāi)通快車業(yè)務(wù)。”
大部分專車平臺(tái)是自有車輛、自有司機(jī)，管理較為規(guī)范嚴(yán)格。而快車業(yè)務(wù)管理以自有車輛的司機(jī)為主，平臺(tái)管理難度也加大。此前交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。
“今年以來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)變化挺大，行業(yè)越來(lái)越規(guī)范，在此情況下美團(tuán)打車若開(kāi)展新業(yè)務(wù)，成本及代價(jià)或增加不少。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為。
“對(duì)于我們用戶來(lái)說(shuō)多一些實(shí)惠與選擇當(dāng)然好。”用戶李小姐表示，“現(xiàn)在網(wǎng)約車排隊(duì)時(shí)間變長(zhǎng)了，出租車還挑單，幾公里的短途訂單都不愛(ài)接。”
