文/魏帥

編輯/田晏林

時隔四個月，小鵬汽車又出事故了。

(資料圖片僅供參考)

8月10日下午，一位小鵬P7車主在高架上發生嚴重車禍，撞人致死。網傳聊天記錄顯示，涉事車主稱，事故發生前，車輛開啟LCC（車道居中輔助）駕駛模式，車速為每小時80公里，但輔助駕駛完全沒識別前方車輛故障拋錨，一猛子撞了上去。

“我撞了后意識到，來不及了。”網傳車主的聊天記錄顯示。

消息傳出后，小鵬汽車回應稱，經核實，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，發生人員傷亡。目前交警部門已立案處理，門店第一時間已前往現場協助處理。

但對于網傳的聊天記錄，小鵬汽車沒有作出回應，只表示，“將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進后續結果，并協助客戶處理后續相關事宜。”

盡管據財聯社消息，負責該路段的奉化交警大隊事故處理中隊一工作人員表示，暫不能確認車禍為輔助駕駛功能造成，但就在今年3月，小鵬汽車也發生過類似事故，有車主開啟輔助駕駛ACC（自適應巡航）+LCC行駛十幾公里后，突遇一輛側翻在道路上的汽車，車子在沒有任何報警和減速的情況下徑直撞了上去。

《財經天下》周刊向小鵬汽車進一步了解情況，工作人員表示，關于駕駛者所使用的LCC輔助駕駛模式，小鵬汽車APP內有相關的說明，回應僅限于目前已更新的信息。

01 “輔助駕駛不是完全意義自動駕駛”

雖然對于此次事故的原因，小鵬汽車尚無明確回應，但有小鵬汽車工作人員曾對外表示，由于高架上的車速很快，移動的80公里每小時對于靜止物體的速度相當于160公里每小時。據他分析，事故原因可能涉及輔助模式的弱視場景的問題，其中就包括靜止物體。在這種場景下，車輛是不會自動識別的，車主一定要關注前方，握緊方向盤。

不僅是這位工作人員，不少業內人士也就LCC輔助駕駛在識別靜止物體上的缺陷、輔助駕駛能否替代駕駛者提出質疑。汽車媒體人“42號車庫”就表示，高速/高架出現靜止前車的場景是現階段輔助駕駛弱勢場景之一，類似場景下發生的大事故已經發生過很多次。

《財經天下》周刊記者了解到，LCC是車道居中保持是根據攝像頭和傳感器等收集的信息，讓車輛保持在車道中間的位置行駛。

小鵬汽車官網顯示，LCC適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。并且在用戶手冊中也提及，“LCC 是一項輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動駕駛”，功能啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時接管方向盤。

但有車主告訴《財經天下》周刊，現在新能源汽車和自動駕駛幾乎是深度綁定，很多消費者有著天然的誤解，“認為這些輔助駕駛就和自動駕駛一樣，把很多輔助駕駛的功能當作自動駕駛來用。”

02 弱勢場景下的技術提升是關鍵

重大輔助駕駛安全事故原因幾乎如出一轍：弱勢場景下系統失效 + 駕駛者的分心駕駛。

汽車媒體人“42號車庫”表示，人對于交通環境的場景理解目前要遠高于系統。所以切記在使用輔助駕駛時如果發現/遇到系統解決不了的異常或者潛在危險場景，一定要提前人工介入。

他呼吁行業加大對這兩個方向的研發和投入，一方面增強輔助駕駛系統對高相對速度下的靜止物體感知能力，另一方面建議配備 DMS 駕駛監測系統，在發現駕駛員視線離開路面或者疲勞駕駛時給予強力提醒或者警告。

與此同時，汽車行業分析師張翔在《財經天下》周刊近日舉辦的數字化沙龍中也提到，單純通過攝像頭、毫米波雷達等，去實現自動駕駛方案的落地，仍然有很多缺陷。“未來的發展趨勢和更高級別的自動駕駛，需要配合諸如激光雷達等更高層次的傳感器，才能最大程度的保證安全性。”

公開資料顯示，小鵬P7共配置12個超聲波雷達，5個高精度毫米波雷達，13個自動駕駛攝像頭和1個車內駕駛監測攝像頭。目前，車內尚未配置激光雷達傳感器。

一位同為造車新勢力品牌的產品專家告訴《財經天下》周刊，由于受到成本和技術開發等多方面限制，激光雷達等高級別傳感器的使用和普及需要時間。

數據顯示，2022年7月，小鵬汽車總交付11524臺，同比增長43%。其中，小鵬P7交付6397臺，小鵬P5交付3608臺，小鵬G3i交付1519臺。自交付以來，小鵬汽車歷史累計交付量已接近22萬臺。此次涉事車型小鵬P7仍是小鵬汽車銷量主力。