作者|劉冬雪

編輯|孫春芳

“我們的標(biāo)題是‘活得很好’，其實不是活得很好，只不過是活著而已。”沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在1月4日下午的沃爾沃汽車2022年終業(yè)績溝通會上直言道。

(相關(guān)資料圖)

欽培吉所言實際也反映了豪華燃油車品牌所面臨的共同困境，據(jù)其提供的數(shù)據(jù)看來，整個2022年，除BEV（電動汽車）之外的豪車市場的銷量為251萬輛，同比下滑了8%，對比原預(yù)測的數(shù)據(jù)縮水了近50萬。

面對此困境，沃爾沃、奧迪、奔馳等豪車品牌接連宣布全面向電動化發(fā)力。

告別“油改電”

在豪車品牌中，沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型可以說是最激進的一個。

早在2021年3月，沃爾沃就成為全球第一個宣布停止生產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)燃油車品牌，并將全面電動化的節(jié)點設(shè)定在2030年。

接著2022年11月，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，為在 2030 年實現(xiàn)電動化，正式退出內(nèi)燃機的研發(fā)和制造，并將其所持有的動力總成公司 Aurobay 33% 的股份出售給了吉利控股集團。另外，沃爾沃方面還表示，業(yè)務(wù)剝離所得資金將用于公司電氣化轉(zhuǎn)型，未來將把投資重點放在開發(fā)高性能的全電動動力系統(tǒng)上。

在產(chǎn)品端，欽培吉表示，2023年沃爾沃將在中國發(fā)布四款電動車產(chǎn)品。其中2022年11月9日發(fā)布全新純的電旗艦SUV 沃爾沃EX90將在不久的將來正式上市。

會上，欽培吉向媒體公布了2022年沃爾沃在中國大陸的成績：全年銷量16.2萬臺，市占率為6.4%，相比2021年微增0.1%；其中純電車型，絕對銷量還是比較小，不過同比上一年增長了201%。

“2022年雖然銷量沒有什么增長，但是整個體系經(jīng)受住了沖擊，經(jīng)銷商盈利水平相對比較穩(wěn)定。”欽培吉稱。

欽培吉表示，2023年沃爾沃有4個任務(wù)，一是產(chǎn)品新增細分市場、二是做智能+安全的品牌資產(chǎn)遷移、三是擴大新能源終端、四是加快銷售和服務(wù)端數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在欽培吉看來，2023年依然充滿挑戰(zhàn)，包括沃爾沃在內(nèi)的所有傳統(tǒng)企業(yè)都面臨加速轉(zhuǎn)型的過程，“我們要再造一個電氣化的沃爾沃。”

BBA之困

隨著新能源汽車滲透率逐漸走高，沃爾沃所在的豪華燃油車企，站在了電氣化轉(zhuǎn)型的十字路口。

根據(jù)2022年12月8日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車零售市場同環(huán)比雙降。燃油車下滑尤其明顯，其零售量下降近三成長。與此同時，新能源汽車批發(fā)量與零售量繼續(xù)高增長。

在電動車逐步取代燃油車的大勢之下，各家傳統(tǒng)車企坐不住了。

2021年開始，奧迪積極表態(tài)要向電動化領(lǐng)域發(fā)力。在此前的規(guī)劃中，奧迪就表示 2026 年不再推出搭載內(nèi)燃機的新車，以實現(xiàn) 2050 年達到碳中和的目標(biāo)。據(jù)近期Electrek 報道，奧迪宣布，計劃在2029年前所有工廠能夠生產(chǎn)純電動汽車，這意味著奧迪也將全面發(fā)展電動汽車。

梅賽德斯-奔馳也正在加速推進電氣化，在1月5日的CES（電子消費展）上，梅賽德斯-奔馳表示，2022-2026年將在電氣化、數(shù)字化和自動駕駛等領(lǐng)域投資600億歐元，梅賽德斯-奔馳計劃在2025年之后推出下一代車型，全部用于電動汽車。

圖/視覺中國

不過目前來看，不論是奔馳的EQ系列還是奧迪e-tron 系列銷量都不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2022年11月份奧迪Q4 e-tron銷量為575輛，2022年累計銷量為1477輛；奧迪e-tron11月銷量為31輛,累計銷量為730輛。

2022年11月15日，梅賽德斯-奔馳官方宣布將對旗下的部分EQ車型進行調(diào)價，不過大幅下調(diào)EQE和EQS兩款車型的售價后，并沒有為其的銷量帶來明顯的提升。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在11月奔馳EQE的銷量僅為206輛，而其他EQ車型最低僅售出4輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，豪華燃油車在國內(nèi)已經(jīng)建立起了牢固的“商務(wù)”形象，但在電動車領(lǐng)域卻沒有建立起這樣的影響力。以奔馳EQS為例，從形象上來看，這款車既不“商務(wù)”也不“新潮”，高配車型售價超過百萬，很難在高端人群中形成認同。如今隨著消費者更加理性，其所看重的智能、續(xù)航、服務(wù)等，一定程度上取代了豪車此前主打的豪華、性能、舒適等定位，這就造成了豪車轉(zhuǎn)型的尷尬局面。