近日，貨拉拉長途大貨車業(yè)務新開23城，強勢布局三四線下沉市場。截至4月，貨拉拉長途大貨車業(yè)務范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節(jié)點。至此，貨拉拉已完成跨城業(yè)務的物流網絡布局，也為跨城貨運行業(yè)帶來新的變化。

相比老牌城際貨運玩家，貨拉拉以“分撥單+一口價”的組合拳，徹底改變跨城貨運的定價規(guī)則，使價格體系更為透明，產業(yè)生態(tài)更為健康高效。

此前，貨主與司機之間一直隔著一道信息鴻溝，導致司機利潤被一再壓低，運輸成本居高不下，產業(yè)難以真正提效。隨著互聯(lián)網平臺出現(xiàn)，車貨匹配流程轉移至線上，但中間商仍然存在，產業(yè)生態(tài)并未因數(shù)字化技術而發(fā)生改變。可以看出，發(fā)力長途大貨車業(yè)務的貨拉拉，不滿足于再做一個信息掮客，那只是貨運產業(yè)數(shù)字化的輪子。貨拉拉要做的，是修一條產業(yè)升級的高速公路。這必將是一個漫長歷程，卻能真正促進行業(yè)效率的革新。

從同城到跨城，貨拉拉劃出的這條第二曲線，將延伸到更長遠的未來。

貨拉拉采用的是“一口價”模式，與同城貨運業(yè)務相同。用戶下單，司機搶單，由平臺根據(jù)市場價格水平和供需情況定價。業(yè)務的另一個亮點是“分撥單”。平臺根據(jù)算法，將訂單自動分發(fā)給適合接單的司機，降低司機在各個平臺反復尋找貨源的時間成本。在“分撥單+一口價”模式之下，成單效率大大提速。據(jù)了解，平臺的平均響應時間是46秒，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內完成匹配。

在過去，因為漫長的溝通時間，貨主通常需要提前兩天尋找合適的司機，而現(xiàn)在，貨主隨時都可以通過貨拉拉找到司機，一些即時的、不確定的需求，在貨拉拉能夠被迅速響應。這并非“量”的提升，而是“質”的變化。在效率面前，大量工廠直客登錄貨拉拉，有用車需求時直接下單。隨著訂單增多，更多貨車司機也注冊賬號，進一步補充平臺運力，形成正向循環(huán)。

如今，貨拉拉的長途大貨車業(yè)務已上線近兩年。據(jù)了解，該業(yè)務已有53萬認證司機，預計今年將完成179座城市的全面覆蓋。

在一系列布局之下，貨拉拉長途大貨車業(yè)務已有亮眼成績單。在現(xiàn)有城市中，貨拉拉已開通17萬條一口價線路，超300萬貨主使用貨拉拉APP發(fā)貨。截至目前，貨拉拉跨城大貨車訂單同比增長200%，跨城貨運已然成為貨拉拉的第二曲線。