我們都知道，新能源車(chē)替代燃油車(chē)已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律，已經(jīng)沒(méi)有人會(huì)懷疑，正如奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍所言：“汽車(chē)發(fā)展到今天，傳統(tǒng)汽車(chē)正在讓位于新能源汽車(chē)”而2024年汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)朝著這一趨勢(shì)前進(jìn)。然而，這大趨勢(shì)絕不是靠念經(jīng)能完成的，最終還要靠高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。拆解來(lái)看，在10萬(wàn)元以下的乘用車(chē)中，五菱MINI+比亞迪海豚的組合近乎無(wú)敵，純電車(chē)的滲透率幾乎100%。在10萬(wàn)到15萬(wàn)元的價(jià)格帶，燃油車(chē)和插混車(chē)型勢(shì)均力敵。在20萬(wàn)到30萬(wàn)元的價(jià)格帶，成為兵家必爭(zhēng)之地，不管是誰(shuí)，在這一區(qū)間都迅速干成“負(fù)毛利賣(mài)車(chē)”。在30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，玩家也相對(duì)較少，除了合資大廠和中國(guó)自主品牌的高端車(chē)型外，主要是理想、蔚來(lái)和傳統(tǒng)豪華品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。之所以出現(xiàn)這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，其深層次邏輯是技術(shù)突破出現(xiàn)暫時(shí)停滯。具體來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)沒(méi)有獲得實(shí)質(zhì)性突破之前，純電車(chē)型只有在10萬(wàn)元以下和20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)具有性?xún)r(jià)比，而作為主流市場(chǎng)的10萬(wàn)到15萬(wàn)價(jià)格帶，能夠成功的方向有且只有一個(gè)，那就是混動(dòng)或者插混。

我們都知道，改變市場(chǎng)格局，乃至產(chǎn)業(yè)升級(jí)的底層驅(qū)動(dòng)力量，總是由行業(yè)龍頭所牽引，他們具有深厚的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而獲得遠(yuǎn)超同行的成本管理能力，并得以因此進(jìn)入“利潤(rùn)-研發(fā)”正循環(huán)。換句話說(shuō)，能夠依靠研發(fā)混動(dòng)技術(shù)改變現(xiàn)有市場(chǎng)格局的玩家，其實(shí)也就那么幾個(gè)。在我看來(lái)其中一定繞不開(kāi)中國(guó)自主品牌的老大哥——奇瑞。

奇瑞混動(dòng)技術(shù)，是中國(guó)市場(chǎng)最獨(dú)特的存在

在中國(guó)自主品牌中，奇瑞是一家非常獨(dú)特的企業(yè)。它既擁有豐富中國(guó)本土市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，又擁有深厚全球視野的企業(yè)。早在1999年，奇瑞以第一款轎車(chē)“風(fēng)云”開(kāi)啟了自主創(chuàng)新之路，讓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)真正走進(jìn)中國(guó)普通家庭，成為一代人心中難忘的國(guó)貨經(jīng)典，一舉打破了合資車(chē)壟斷的“神話”。2年后，2001年10月，首批“風(fēng)云”轎車(chē)經(jīng)天津港進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了奇瑞整車(chē)出口的突破。風(fēng)云的誕生，奠定了奇瑞汽車(chē)為全球用戶(hù)造好車(chē)的初心，也開(kāi)啟了中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的新時(shí)代。本土市場(chǎng)與海外市場(chǎng)，兩手都在抓，兩手都很硬，經(jīng)過(guò)26年的持續(xù)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累，奇瑞已經(jīng)成長(zhǎng)為參天大樹(shù)，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，奇瑞集團(tuán)10月份銷(xiāo)售汽車(chē)200,313輛，同比增長(zhǎng)50.8%；單月銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)輛，再次刷新紀(jì)錄。近4個(gè)月以來(lái)，奇瑞集團(tuán)已連續(xù)跨越15萬(wàn)、17萬(wàn)、19萬(wàn)和20萬(wàn)的單月銷(xiāo)量新臺(tái)階。1-10月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)1,453,550輛，同比增長(zhǎng)41.6%。可喜的是，10月份奇瑞品牌銷(xiāo)量140,360輛，同比增長(zhǎng)50.3%；1-10月份銷(xiāo)量1,049,734輛，同比增長(zhǎng)35.8%，這也是集團(tuán)奇瑞品牌年內(nèi)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，面對(duì)內(nèi)卷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，奇瑞完全可以用海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)可以反哺中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行“降維打擊”。如全球產(chǎn)業(yè)鏈，全球研發(fā)，世界標(biāo)準(zhǔn)，以及全球極限環(huán)境工況驗(yàn)證等等。我們來(lái)看看鮮為人知的奇瑞全球化布局吧。首先是下面5組數(shù)據(jù)。奇瑞汽車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)80多個(gè)國(guó)家個(gè)地區(qū)，讓全球1270萬(wàn)車(chē)主開(kāi)上了奇瑞生產(chǎn)的中國(guó)車(chē)。此外，奇瑞在全球布局了8大研發(fā)中心，建立了300+瑤光實(shí)驗(yàn)室，全球研發(fā)人員超過(guò)25000人。

我們都知道，任何技術(shù)都需要進(jìn)行測(cè)試，而且測(cè)試環(huán)境越嚴(yán)酷，越多樣，技術(shù)也就越可靠。

在這方面，奇瑞擁有友商沒(méi)有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，那就是它能夠依靠全球化布局，在全球極限環(huán)境進(jìn)行工況驗(yàn)證。例如，奇瑞會(huì)在南美大坡道，海拔區(qū)間300m~1500m的巴西進(jìn)行測(cè)試混動(dòng)技術(shù)的爬坡能力。為此奇瑞開(kāi)發(fā)了混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦，最大扭矩220N·m；變速箱驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率165千瓦，最大輸出扭矩可以達(dá)到4000N·m。奇瑞會(huì)在全年多雨，年降水量1780–3175mm，濕度高達(dá)75%的印度尼西亞測(cè)試混動(dòng)技術(shù)的防水能力。奇瑞將整車(chē)防水性能提高到中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的三倍；將電池包防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高至中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的48倍。混動(dòng)專(zhuān)用電池及電池管理系統(tǒng)，滿(mǎn)足三重安全標(biāo)準(zhǔn)，即電池安全、電池信息管理安全和整車(chē)電池安全。奇瑞會(huì)在年平均氣溫46.9℃，最高氣溫57℃的中東地區(qū)測(cè)試混動(dòng)技術(shù)的防高溫能力。于是，奇瑞能將混動(dòng)系統(tǒng)的熱管理做到可以滿(mǎn)足低至零下35℃，高到60℃區(qū)間。奇瑞會(huì)在德國(guó)高速公路70%處于不限速狀態(tài)下，測(cè)試混動(dòng)技術(shù)的綜合能力。無(wú)論是起步，還是并線切入、高速超車(chē)時(shí)，都希望比別人能夠快一步。為滿(mǎn)足這個(gè)要求，奇瑞配備了三擋混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，其中包含了大功率的雙電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)全速段的動(dòng)力性，極限時(shí)速可以達(dá)到240公里/時(shí)。此外，更令人驚艷的是，奇瑞的混動(dòng)技術(shù)能滿(mǎn)足中國(guó)車(chē)主橫框跨5個(gè)時(shí)區(qū)，東西距離約5200km，南北距離約5500km的長(zhǎng)途出行。要知道，這對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航有很高需求，而風(fēng)云WLTC百公里饋電油耗僅4.2L，擁有200km+的純電長(zhǎng)續(xù)航和1400+km的WLTC綜合續(xù)航里程。這樣極限條件下研發(fā)出來(lái)的混動(dòng)技術(shù)，毫不夸張地說(shuō)，就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獨(dú)一份的存在。

鯤鵬超能混動(dòng)C-DM，足以顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局

在外人的印象中，奇瑞一直是一個(gè)不善言辭的理工男，奇瑞的發(fā)布會(huì)一直都在講科學(xué)原理，講技術(shù)動(dòng)力，不像友商那樣高調(diào)、有趣、有話題。但實(shí)際上，在中國(guó)，很多看起來(lái)高大上的、特有概念，特有高度逼格的生意，最后都被理工男給干掉了，因?yàn)樗麄兺黄恋脑胍粽诒危床坏嚼砉つ姓鎸?shí)的實(shí)力。尼采說(shuō)：想要長(zhǎng)到更高的天空嗎，那就把根扎到更黑暗的地下。下沉，持續(xù)地深耕，最后才發(fā)現(xiàn)真正力量在哪。對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，持續(xù)地深耕技術(shù)，才能長(zhǎng)到更高的天空。奇瑞對(duì)混動(dòng)技術(shù)的執(zhí)著，可謂歷史悠久。在剛剛起步階段，奇瑞的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)就對(duì)多種技術(shù)路線進(jìn)行了探索，從而完成從0-1的技術(shù)積累。2005年，科技部部長(zhǎng)徐冠華和安徽省省長(zhǎng)王金山親自為奇瑞“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研究中心”揭牌，這成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)唯一的工程技術(shù)研究中心。2008年，奇瑞的A5BSG和A5ISG轎車(chē)成功投入“科技奧運(yùn)項(xiàng)目”。2016年，第一代混動(dòng)科技ESS科技 艾瑞澤7e PHEV上市，奇瑞開(kāi)始聚焦DHT技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)。2018年，奇瑞開(kāi)發(fā)出全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)——DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)。2020年，搭載第二代混動(dòng)技術(shù)的瑞虎8 PLUS PHEV上市。2021年，奇瑞的鯤鵬動(dòng)力CHERYPOWER發(fā)布。2023年，奇瑞的迎來(lái)了爆發(fā)：鯤鵬超能混動(dòng) C-DM，這項(xiàng)獨(dú)門(mén)絕技終于來(lái)了。依托強(qiáng)勢(shì)電混技術(shù)，第三代混動(dòng)科技超性能電混開(kāi)創(chuàng)性能電混時(shí)代。沒(méi)錯(cuò)，就在2023年4月，鯤鵬超混混動(dòng)C-DM在奇瑞集團(tuán)新能源之夜正式亮相，并于6月份量產(chǎn)下線。在奇瑞理工男的技術(shù)團(tuán)隊(duì)的執(zhí)著閉關(guān)修煉之下，奇瑞終于練成了這項(xiàng)硬核武功。奇瑞“理工男”的執(zhí)著，不會(huì)放過(guò)每一處細(xì)節(jié)，不會(huì)放松每一條標(biāo)準(zhǔn)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈的賦能下，打造出了動(dòng)力系統(tǒng)扎實(shí)可靠的世界級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛感最好、動(dòng)力最強(qiáng)的混動(dòng)專(zhuān)用變速箱以及世界級(jí)電池安全。在鯤鵬超能混動(dòng) C-DM賦能下，風(fēng)云兼顧性能和節(jié)能，全速段都有充沛動(dòng)力，做到魚(yú)和熊掌可以兼得；面對(duì)高速路況，240km/h的極限時(shí)速游刃有余。風(fēng)云的速度不落人后，節(jié)能同樣亮眼，WLTC百公里饋電油耗僅4.2L，200km+的純電長(zhǎng)續(xù)航充一次可以用一周。超低的能耗，賦予風(fēng)云WLTC綜合續(xù)航里程1400+km的超長(zhǎng)續(xù)航。從外，鯤鵬超性能混動(dòng)C-DM搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L，賬面數(shù)據(jù)可達(dá)115kW/220N·m。當(dāng)然消費(fèi)者最關(guān)心的，還是是否省錢(qián)：這方面，鯤鵬超能混動(dòng) C-DM4.2L/100km饋電油耗，不出城不加油；超續(xù)航更省事：1400km+綜合續(xù)航，出行極致便捷；超性能更省心：零百加速4.26s，極限時(shí)速可達(dá)240km/h，盡享駕駛樂(lè)趣；高安全更放心：更有混動(dòng)專(zhuān)用電池安全系統(tǒng)，整車(chē)高安全防護(hù)，帶來(lái)極致安心。其次，整車(chē)安全、電池安全、信息安全構(gòu)成的全維安全，形成全方位守護(hù)，也讓風(fēng)云的安全面面俱到。風(fēng)云以高強(qiáng)鋼與鋁打造了輕量化太空艙，搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強(qiáng)鋼，實(shí)現(xiàn)了超規(guī)格的整車(chē)安全；守護(hù)者電池安全系統(tǒng)提供三重安全標(biāo)準(zhǔn)，抗熱、抗撞、抗水，保持電池的全周期安全。此外，風(fēng)云還配置了基于歐盟R155 CSMS/R156 SUMS體系認(rèn)證的端、管、云一體安全密鑰，全面為用戶(hù)守護(hù)信息安全。基于18年自研混動(dòng)的技術(shù)積累，奇瑞“理工男”在混動(dòng)技術(shù)上打通了任督二脈，構(gòu)建了新的壁壘和護(hù)城河，也讓奇瑞的營(yíng)銷(xiāo)鐵軍得以手握重炮，開(kāi)拔殺敵。于是，全新的產(chǎn)品也呼之欲出，發(fā)布會(huì)上，風(fēng)云A9和風(fēng)云T11兩款概念產(chǎn)品亮相。其中，風(fēng)云A9為B級(jí)車(chē)，將搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航里程1400公里，支持快充功能，零百加速可以達(dá)到5秒級(jí)。風(fēng)云T11為SUV車(chē)型，奇瑞對(duì)其期待是成為百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)的普及者。車(chē)內(nèi)為2+2+2的座椅布局，配備六屏互動(dòng)和5G網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，支持快充。此外，車(chē)輛頂部還配備了激光雷達(dá)，支持NOP城市駕駛輔助功能。除了這兩款產(chǎn)品外，奇瑞風(fēng)云還計(jì)劃在兩年內(nèi)推出11款全新車(chē)型，頗有“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”的感覺(jué)。

現(xiàn)在是中國(guó)自主品牌最好的時(shí)代

2022年，奇瑞創(chuàng)造了四個(gè)“歷史首次”：年?duì)I業(yè)收入首次突破兩千億元大關(guān)；年銷(xiāo)量首次突破123萬(wàn)輛；年出口首次突破45萬(wàn)輛新能源年銷(xiāo)量首次突破23萬(wàn)輛。可以說(shuō)，當(dāng)下是中國(guó)自主品牌最好的時(shí)代，而奇瑞的風(fēng)云系列，在營(yíng)銷(xiāo)策略上也牢牢地抓住中國(guó)紅利。風(fēng)云Logo在奇瑞母品牌Logo基礎(chǔ)上進(jìn)行了傳承與進(jìn)化。

從人、車(chē)、路的關(guān)系進(jìn)化為人、車(chē)與自然的和諧統(tǒng)一，與中國(guó)傳統(tǒng)哲學(xué)中的“天人合一、萬(wàn)物共生”異曲同工。整體設(shè)計(jì)上，沿用了奇瑞母品牌Logo中間三角的形狀，寓意像一座山，屹立于天地之間，也代表了扎實(shí)、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，左右兩側(cè)張開(kāi)的“兩翼”，代表著兩朵流云，在風(fēng)的助力下，馭風(fēng)前行，扶搖直上，匯聚山頂，寓意奇瑞風(fēng)云向新能源時(shí)代頂點(diǎn)的攀登，以中國(guó)智慧，開(kāi)啟全新篇章。此舉非常明顯，就是要以傳統(tǒng)文化賦能新序列命名，進(jìn)而打造讓中國(guó)人倍感驕傲的自主品牌。“風(fēng)云再起，引領(lǐng)時(shí)代”，奇瑞汽車(chē)喊出了這樣的新口號(hào)。“產(chǎn)業(yè)化失敗，損失算我們的！產(chǎn)業(yè)化成功，成果我們共享！我們要打造出一個(gè)生機(jī)勃勃的、開(kāi)放的創(chuàng)新體系。”奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)出這樣的愿景。是啊，金鱗豈是物池中物，一遇風(fēng)云便化龍！如今的中國(guó)消費(fèi)者，可以相信奇瑞，相信中國(guó)自主品牌的力量。