近期，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了2023年1-12月國內動力電池裝車量最新數(shù)據(jù)，寧德時代再次霸榜，憑借高達43.11%的市場占有率，繼續(xù)蟬聯(lián)國內動力電池裝車量第一，并在2023年1-12月國內三元動力電池企業(yè)、動力電池1-12月出口銷量等14個榜單中實現(xiàn)“13冠王”。

（2023年1-12月，寧德時代國內動力電池裝車量第一）

如果仔細分析榜單的兩個細節(jié)，就會發(fā)現(xiàn)，這位動力電池領域的王者，其絕對的領導地位遠不止“13冠王”這么簡單。

第一個細節(jié)，是“占比變化”顯示出的高增長潛力，寧德時代跑出了動力電池市占率的最大增量。

眾所周知，往往會因為市場份額基數(shù)大，越是巨頭，越難保持高增長率。2023年，寧德時代的電池裝車量為167.1GWh。讓業(yè)內尤為驚詫的是，寧德時代是2023國內動力電池企業(yè)裝車量榜單TOP15中占比增長最大的企業(yè)，裝車量排名第二的比亞迪則以最大的市占率縮水比例，在占比變化上排名末位。在龐大的市場份額基數(shù)上，寧德時代實現(xiàn)了市占率的進一步攀升，在“絕對領先”的基礎上，進一步顯示出其一騎絕塵的增長潛力。

第二個細節(jié)，則隱藏在榜單左下角。本次榜單運用了“對多家電池企業(yè)配套同一車型產品采取平均值方式計算”的算法。

這就意味著，實際上作為主要供應商的“一供”，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計層面上，其市場份額被主機廠備選的二供三供“平均了”，誰是“一供”、誰實際供應份額更大，誰就更吃虧。寧德時代作為全球動力電池的“大戶”，在大多數(shù)車企客戶的采購體系中都是“一供”。由此也可以推論，“榜一大哥”寧德時代實際的市場份額幾乎必然超過43.11%這個數(shù)值，在這場年度大考中是被系統(tǒng)“壓了分”的。然而即便如此，在吃虧的算法下寧德時代憑借“折扣份額”仍然遙遙領先，背后體現(xiàn)的實力只能用“恐怖”來形容。

而擴展到全球范圍，2023寧德時代依然占據(jù)著主要市場地位。雖然目前全球市場的數(shù)據(jù)尚在統(tǒng)計中，但根據(jù)1月9日韓國研究機構SNE Research發(fā)布的最新動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2023年1-11月寧德時代裝車量達233.4 GWh，全球市占率為37.4%，較2022年同期擴大1.7個百分點，繼續(xù)穩(wěn)居榜首。結合近期公布的國內市場成績，和2023寧德時代的海外增速（一度達到111%），業(yè)內普遍預測的“寧德時代將實現(xiàn)連續(xù)7年全球第一”已經幾乎等于板上釘釘。