近日，長城汽車旗下高端品牌WEY的全新一代產品矩陣的首款車型摩卡正式上市。隨著摩卡上市，五歲的WEY其品牌定位從“中國豪華SUV領導者”變成了“新一代智能汽車”，開始形成全品類品牌。除已公布的拿鐵、瑪奇朵之外，首款轎車也將于明年上市。
作為較早“獨立”的中國高端品牌，WEY在此前的市場表現頗有些“先發后至”的意味。不過，隨著長城咖啡、檸檬、坦克三大平臺體系的建成，WEY迎來了第二次機會，摩卡便是WEY要重新回到領跑位置的第一步。
定位“智能汽車人”
相比SUV的車型定位，摩卡此次重點強調智能定位：“高智商”的高階自動駕駛能力、“高情商”的智能服務成為其兩大核心賣點。
本次上市的WEY摩卡配備了“準L3級”的HWA高速駕駛輔助功能，由5個毫米波雷達、1個前置智能攝像頭實現高速公路工況下的車道中間巡航、自動變道、超車和四大智能泊車功能。后期可升級增加高精度地圖的NOH，實現自動上下匝道的功能。四季度將推出的HWP版本的特醇版車型，將配備激光雷達和8個毫米波雷達、智能前置攝像頭等傳感器，實現高速公路領航駕駛。
WEY摩卡上市前完成了長達70.33公里的自動駕駛挑戰。
“高情商”則首先體現在智能座艙層面。WEY摩卡搭載了第三代高通驍龍數字座艙平臺(SA8155芯片)，相比上一代820A芯片運行速度提升了3倍，并提供12G內存，支持沉浸式圖形圖像、計算機視覺、AR-HUD、VIMS面部識別和AI等功能，可以實現車內外360度無縫感知，提供“隨時隨地、洞悉人心的自然交互”，WEY官方這樣形容其“情商”程度。
WEY品牌營銷副總經理喬心昱表示，2018年開始，國家發改委明確了“智能汽車”這一未來國家名片。今年上海車展上，“智能”作為產業發展趨勢之一已成為共識，而且年輕消費群體的智能化需求已經非常明確。
在此背景下，長城汽車將30年的技術儲備，尤其是咖啡智能率先應用在了WEY上，推動其從“中國豪華SUV領導者”向“新一代智能汽車”的定位轉變。
智能服務的閉環組織架構
“我們現在刷WEY的APP時間比刷微信的時間還要久。”喬心昱表示。
高階智能駕駛輔助和智能座艙的摩卡是WEY轉型再出發的“硬件”配置，在此基礎上WEY開始探索智能服務的新型商業模式。
智能服務方面，WEY摩卡可通過車機一站式解決維保、定損、車險、救援、洗車、加油等用車服務，并能通過OTA實現遠程升級帶來千人千乘的私享個性化服務。“在車外，WEY品牌APP在近一年的時間里注冊用戶超過70萬人，其中車主超過30萬人，建立起了與大量車主和潛客的連接。”WEY品牌用戶運營高級總監顧華軍表示。
推崇個性化自定義的車端和連接了大量用戶和消費者的社群，倒逼WEY向用戶服務型企業的組織模式轉型。
“針對用戶投訴和咨詢，我們要求半小時內完成回復。但用戶的問題五花八門，涉及產品、車機、終端服務等眾多部門，需要通過APP入口連接整個集團和公司的能力，由此形成了閉環的能力。”顧華軍表示，目前WEY內部形成跨部門、跨平臺的作戰單元。由此可迅速成立項目組來切實解決用戶需求，這在以前是不可想象的。
能夠迅速滿足用戶需求的組織結構，也為WEY借助摩卡的智能化，開拓新的場景業務提供了可能性。
“摩卡使我們接觸到了很多新的場景，例如我們應該怎么賣給用戶一些智能駕駛的數據包、車機上的虛擬產品等。這需要我們建立一個更加豐富的、聯動整個集團的更加龐大的朋友圈。”顧華軍表示。
這個“朋友圈”在摩卡身上落地為“摩術師生態計劃”。其中包含摩術師創造營、摩術師聯盟、摩術師學院，借助新潮的共創玩法，以用戶的喜好為基礎，為用戶建立圈子，和用戶一起開創第三空間生活。“摩卡、瑪奇朵、拿鐵最后構成一個以用戶為中心的運營體系。當中有個性化的東西，但同時也要聚合到一個體系里面來。”顧華軍表示。
從SUV走向全品類
摩卡為WEY帶來SUV以外的智能化標簽，但改變將不止于此。
“WEY未來要做全品類的品牌。”喬心昱表示：“未來我們會橫向地去突破品類，縱向形成新的價格帶，在此過程中會誕生出很多新的細分品類，將會成為WEY品牌持續向上突破核心的產品布局。”
從全品類出發，WEY的產品將建立在以自動駕駛為代表的智能化和DHT混動系統技術為代表的HEV混動兩大核心技術之上。
從現有產品來看，摩卡目前搭載E20N+9DCT的動力組合，未來也將應用1.5TDHT混動技術;瑪奇朵則將主打混動，全系所有產品都會配備DHT技術;拿鐵在動力系統上將會有多重選擇，同時具備智能化優勢。“WEY將作為混動技術路線，與沙龍純電并駕齊驅。”喬心昱表示。
明年，WEY首款轎車車型將正式上市，依舊布局在15萬~20萬元的主流價格區間內。“我們不想去做目前市場上像雅閣、帕薩特等常見的車型。作為自主品牌，做轎車一定要做出讓年輕的消費者非常驚艷，而且能搭載咖啡智能和混動DHT技術的車型。”喬心昱說。
6月，WEY將舉行全品類發布會，將全新的幾款車型正式公之于眾。
