4月19日，隨著最后一根鋼板樁插打入湖底，隧道圍堰無錫段與宜興段在竺山湖中心無縫對接，成功實現(xiàn)“牽手”。這標志著國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道——竺山湖隧道圍堰施工全部完成，也是繼2021年年底該項目高架段建成通車以來，又一重大進展。

341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程東起無錫馬山，西接宜興周鐵，路線全長約15.8km。其中，竺山湖隧道段為全線關(guān)鍵控制性工程，采用圍堰明挖法施工，全長7.81km。項目建成后，通過馬山互通可實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，進一步完善無錫和常州兩市干線公路網(wǎng)絡(luò)，對帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和旅游資源的深度開發(fā)具有重要意義，為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。

此工程自2020年5月28日施打首根鋼板樁以來，采用分倉流水作業(yè)的方式，圍堰施工自大堤岸邊由兩側(cè)向湖中心不斷推進，累計插打鋼板樁5020米，鋼管樁800米。僅歷時1年10個月，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程無錫段第9倉與宜興段第6倉圍堰順利實現(xiàn)合龍。

整個施工過程可以說是困難重重，竺山湖隧道建造中地質(zhì)復雜，橫穿竺山湖淤泥最“稠”的部分就在工程的第8倉、第9倉，淤泥最深處達8米，總量多達22萬余方。無錫市建管中心組織設(shè)計、監(jiān)理、施工、第三方監(jiān)測及科研專家進行實地查看，并多次研討，綜合考慮地質(zhì)軟硬變化、土質(zhì)變化及沿線航標燈障礙物等因素，不斷優(yōu)化調(diào)整圍堰方案。

疫情期間，保證施工項目貨運物資供應(yīng)尤為重要。為此項目辦成立工作專班，在做好疫情管控的同時，積極與屬地溝通，申辦物資運輸通行證，采用“點對點”“不見面”等運輸措施，有力保證鋼板樁等施工原材料的及時供應(yīng)；加大作業(yè)人員、機械設(shè)備的投入力度，搶抓晴好天氣關(guān)鍵期，確保項目如期推進。

截至目前，無錫段已完成底板2.48公里，頂板2.32公里，湖域段2倉、3倉完成結(jié)構(gòu)回水，隧道“潛入”湖底已有0.66公里，實現(xiàn)了陸湖交通轉(zhuǎn)換，湖域段0倉、1倉和4倉正在進行土方回填即將完成回水，為實現(xiàn)年底主體結(jié)構(gòu)貫通奠定堅實基礎(chǔ)。