“自此而始，臨港經濟開發區踏入了經濟發展的快車道?！?/p>

物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，物流高質量發展是經濟高質量發展不可或缺的重要力量?！拌F路，就像打通港口與內陸的大動脈。”臨沂臨港經濟開發區黨工委委員、管委會副主任朱鳳平對中國經濟網記者說。

面對經濟快速發展中，交通運輸體系和生態環境保護帶來的挑戰，臨沂臨港加緊布局“綠鏈”物流體系。臨沂臨港疏港鐵路于2021年底，主線段全線通車。到2022年8月初，原材料運輸超過260萬噸，甚至還實現了貨物由港口到企業的直通運輸。

(資料圖片僅供參考)

頂層設計，繪就發展藍圖。憑借臨沂臨港經濟開發區的區位優勢，山東在這里布局1400萬噸鋼鐵產能，跳出傳統港口范疇，打造更高平臺和萬能接口，不斷吸引產業鏈、供應鏈等匯聚。同時，構筑綜合物流樞紐體系，大力發展“綠鏈”物流，山東打通城市發展與綠色運輸的“任督二脈”，進一步凸顯臨沂臨港的交通區位優勢，為促進陸海統籌、東西互濟等提供基礎保障。

裝卸貨物的車輛。中國經濟網記者 朱曉航/攝

大宗貨物運輸：“公轉鐵”

在臨港疏港鐵路開通運營前，從港口到達臨沂臨港開發區的車輛每天約有20000多輛，交通、環保壓力大。為了響應國家打贏藍天保衛戰的號召，服務臨港1400萬噸高端不銹鋼產業集群，臨港疏港鐵路開通運營以后，來自嵐山港、嵐橋港貨物全部通過鐵路來運輸，大大減輕了公路運輸、環境保護、企業生產成本的壓力。

港口貨物通過疏港鐵路運送到臨港鐵路園區站再轉運到各企業廠區，開啟了臨港陸海聯動、海鐵直運、多式聯運的新紀元，進一步串聯起臨沂臨港區精鋼基地30多家上下游企業，形成直通港口鋼鐵運輸快速通道，打通聯運、轉運銜接“最后一公里”。

現在臨港疏港鐵路主要服務于山東鋼鐵永鋒鋼鐵、玫德等30多家企業，貨物由港口到站點的直通運輸，為企業節約了三分之一的運輸時間，三分之一的運輸成本。據統計，目前大宗貨物公轉鐵預計載貨量1800萬噸，氮氧化物減排14.58噸、揮發性有機物0.864噸。

進站的貨物列車。中國經濟網記者 朱曉航/攝

車輛能源：“油轉電”

在臨沂臨港經濟開發區，綠色環保不是可選項，而是必選項。目前，臨港區150多臺新能源車，24小時待命，電池5分鐘之內就能更換完畢，能及時地保證貨物轉運，滿足企業的生產需求。

貨物在嵐山港或疏港鐵路貨運場站，可直接由新能源重卡車無縫隙運至臨港企業，實現了“港口+鐵路干線+新能源重卡接駁”的全過程零排放綠色運輸，既解決了運輸過程中污染物排放等問題，為企業帶來真金白銀的效益，還能帶動新能源汽車及相關產業快速發展，有助于打造綠色智慧城市、綠色智慧園區、綠色智慧港口、綠色A類鋼廠等，促進區域發展的低碳化、智能化全面升級轉型。

以換電站為例，截至目前，臨沂臨港區共有130輛重卡完成了換電模式，10個月時間共減排污染物310噸。項目全部建成后可年服務3000臺電動重卡換電使用，每年將減少二氧化碳排放55萬噸，節約柴油消耗2.1億升，預計可實現收入41580萬元。

園區內企業運輸：“管狀帶”

臨沂臨港園區內多家企業位列山東省前茅，僅永鋒、玫德等幾家鋼鐵企業，年原料與成品的運輸周轉量就將高達13500萬噸。如果全部按照汽車運輸，每車30噸的運輸量計算，相關的運輸量將高達10000輛/天。

而從嵐山港至臨沂臨港36千米的輸送綠色智能工程（管廊）將有效解決這個問題。這項工程通過長距離管狀帶式輸送機系統直接輸送貨物，主要為臨沂臨港區提供區內鋼鐵企業生產、運營所需要的鐵粉礦、鐵精礦、鐵礦石的運輸服務。

將管廊設置在永鋒，等于港口往里延伸，永鋒將成為臨沂臨港區原料初級加工的“內陸港”。這樣不僅能提升企業的競爭力，有效降低園區鋼鐵產業鏈上企業的原料成本，還能夠有效減少對道路、鐵路運輸能力的占用，大幅減少相關區域汽車揚塵和輪胎對于道路的污染，改善物流道路運輸現狀。據統計，“管狀帶”每年可減少區域CO排放量2020噸，NOx排放量3324噸，二氧化碳排放量199200噸。

“綠鏈”物流不僅是運輸方式、運輸結構的升級，更是經濟的轉型升級。企業的成本得以降低，環保的壓力得以改善，對于加快新舊動能轉換、推動綠色發展均具有重要意義。大宗貨物運輸結構“公轉鐵”，車輛能源結構“油轉電”……每一項舉措都見證著一個“綠鏈”物流助力的工業強區的崛起，也見證著不變的綠色堅守。（記者 朱曉航 宋雅靜 王蒙）