交匯點訊 港口雄開萬里流，江蘇港口繪華章。9月6日，“港口雄開萬里流”網(wǎng)絡主題活動江蘇站在南京港啟動，來自人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、央視網(wǎng)、央廣網(wǎng)、國際在線等近20家網(wǎng)絡媒體齊聚南京港，聚焦江蘇由港口大省向港口強省轉(zhuǎn)變的新成就、新形象。

一組數(shù)字來領略“蘇大強”的港口航運有多強

截至2021年底，全省擁有港口生產(chǎn)性泊位數(shù)5909個，萬噸級以上泊位數(shù)529個，港口綜合年通過能力達23.8億噸，港口貨物通過能力、萬噸級以上泊位數(shù)等多項指標均位列全國第一；

【資料圖】

十年來，江蘇港口累計完成基礎設施建設投資1308億元，累計增加貨物通過能力10億噸，增長72%；

十年間，長江南京以下12.5米深水航道全線貫通， 5萬噸級海輪可直達南京，10萬噸級海輪可減載抵達南京，20萬噸級海輪可減載乘潮到達江陰；連云港港建成30萬噸級航道，是我國乃至世界上在開敞海岸淤泥質(zhì)淺灘建設的等級最高的人工深水航道；

沿江沿海深水港口“雁陣齊飛”，相繼建成了連云港港30萬噸級原油碼頭、南通港通州灣10萬噸級集裝箱碼頭、鹽城港濱海LNG碼頭、蘇州港太倉四期等一批深水大型化碼頭……

2021年沿江沿海港口外貿(mào)集裝箱吞吐量達945萬標箱，十年來增長53%；

2021年全省港口集裝箱航線達718條，十年來增加79%，其中遠洋航線3條，覆蓋美西北、中東波斯灣、南非等地區(qū)，近洋航線83條，覆蓋日韓、東南亞等地區(qū)；

十年來，內(nèi)河集裝箱吞吐量翻了近9番，共開辟內(nèi)河集裝箱航線91條，覆蓋全省11個內(nèi)河港口，直達上海、浙江、山東、安徽、河南、湖北、重慶等7個省市，輻射長江干線、淮河、京杭運河等水系。

十年發(fā)展，全國港口貨物吞吐量排名前20的港口中江蘇港口由占據(jù)四席上升到占據(jù)六席，億噸大港數(shù)量達到9個，占全國的21%，2億噸大港數(shù)達到7個，占全國的29%，江蘇 “港口大省”地位更加鞏固。

江蘇省交通運輸廳港口處四級主任科員任超介紹，江蘇瀕江臨海、河湖密布，擁有得天獨厚的港口資源條件，擁有海岸線1040公里、長江岸線1167公里，全省共有10個沿江沿海港口、13個內(nèi)河港口，其中8個為國家主要港口，是全國唯一兼有江港、海港和河港的省份。黨的十八大以來，江蘇由港口大省向港口強省轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造了令人矚目的輝煌成就，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略實施、區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和綜合交通體系建設。

公+鐵+水，港口進入多式聯(lián)運時代

臺風過后，蔚藍的天空上飄浮著大片海綿云，長江上船舶往來穿梭。隨著汽笛聲響，南京龍?zhí)陡鄞a頭上一列火車拉著集裝箱駛出了專用鐵路，即將開往上海。龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線于2021年4月6日正式開通運行，這也標志著龍?zhí)陡蹍^(qū)真正實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運的硬聯(lián)通，打通了鐵路進港的“最后一公里”。

……

據(jù)南京晟海多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理時青松介紹，長期以來，南京及周邊企業(yè)集裝箱出口運輸方式是通過水路駁運或公路直拖至上海。水運物流成本低但運輸時間長，公路直拖運輸時間短但物流成本高。今年5月份，在多方的努力和協(xié)調(diào)下，利用堯化門鐵路站和龍?zhí)惰F路站兩個站點，成功開通了南京至上海沿江海鐵班列天天班，主要是將南京及周邊地區(qū)集裝箱貨物經(jīng)水路運或公路到運至龍?zhí)陡郏ㄟ^龍?zhí)陡壑撂J潮港站沿江班列到達上海洋山港，再由海運出口世界各地。

目前，整個鐵路線專用線共設置了3條，2條裝卸線，1條行車線，有效長度達到了1050米，也就是說一列滿載集裝箱的火車可以實現(xiàn)一次進站、一次裝卸，一次發(fā)運，平均作業(yè)效率可達每小時15箱。

據(jù)統(tǒng)計，該公鐵水多式聯(lián)運物流方式將企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。“多式聯(lián)運，讓貨運宜水則水，宜鐵則鐵，宜公則公，提供了多種選擇，大大降低了運輸成本。” 時青松介紹。目前龍?zhí)陡坶_通了常態(tài)化運營的沿江海鐵班列，實現(xiàn)水路和鐵路運輸方式之間的優(yōu)勢互補，提高運輸效率。2021年，龍?zhí)都b箱鐵水聯(lián)運量為1.43萬TEU（標準箱）；截至2022年8月底，龍?zhí)兑淹瓿杉b箱鐵水聯(lián)運2.9萬TEU，預計全年6萬TEU。

新華日報·交匯點記者 劉海琴 劉暢方達