【新春走基層】

【資料圖】

1月5日9時，黑龍江省佳木斯市樺南縣氣溫已是零下35攝氏度，飄落的雪花中，牡佳高鐵倭肯河大橋裹著一身銀妝，哈爾濱鐵路局雞西工務段的4名橋隧工扣緊安全帶，正要爬上15米高的“橋肚子”里去檢修。

“沒事，我托著你，放心踩。”橋墩處，工長于楊半蹲在地上，弓起后背，對橋隧工蔡曉曦喊道。由于穿得太厚，蔡曉曦又嬌小，工長于楊就當起“人梯”，手動將她托上去。

“我以前恐高，工作三年，幾乎每天都要爬高，這毛病都治好了。”蔡曉曦搓了搓凍僵的手，勒緊安全帶，踩著于楊的后背，手腳并用上了橋。

倭肯河大橋全長7000米，是我國“最東高鐵”牡佳高鐵的重要通道。每天都有一群“橋隧醫(yī)生”來到這里，于楊所在的高鐵橋隧檢修班組，負責牡佳高鐵54座大橋、隧道的檢修任務。班組18位職工，最大的45歲，“90后”的蔡曉曦是車間最年輕的女橋隧工。

雖說是女孩子，但看起來文弱的蔡曉曦干起活來卻一點不含糊。背著十多斤的工具包，蹚著過膝的積雪一走就是半個小時。

高鐵橋由235節(jié)橋廂組成，橋廂里漆黑一片，伸手不見五指，唯一的光源就是大家的頭燈，趕上動車組從橋上經過時，橋廂里一陣轟鳴，大伙兒趕緊捂上耳朵，停下腳步，等列車駛過再走。

春運期間正是最冷的三九天，零件會因為受冷收縮而松動，比如梁端止水裝置如果破損，上面的鋼軌也會跟著變形，影響列車運行安全和舒適性。“橋隧醫(yī)生”工作時不僅要能吃苦，更要心細。螺栓是否松動、橋墩上下層縫隙不能超過1毫米，整座橋940個部件，得逐一查看，容不得一絲馬虎，每次檢查都要近7個小時。

作業(yè)時間長，午餐就是自帶的面包餅干，早上的熱水也都凍成了冰碴兒，大伙兒只能嚼著冰解渴。在橋廂里作業(yè)，上廁所不方便，蔡曉曦就盡量少喝水，拿著面包干噎。平時她還負責制作工單，記錄作業(yè)人數(shù)、時間、事項，這需要摘下手套寫上一個多小時。由于長時間在外作業(yè)，她原本白嫩的臉凍得黑紅，手上也起了凍瘡，蔡曉曦抹點凍傷膏，依舊風風火火地干活。

蔡曉曦家在外地，坐高鐵只要2個多小時，但春運期間，班組人手少、任務重，她就住在工區(qū)。最長時，近三個月沒回家，很多家住本地的同事都給她帶好吃的改善伙食。“一個月胖了好幾斤。”通電話時，蔡曉曦向家人幸福地“抱怨”。

“每次坐動車回家，經過一座座大橋時，我想起自己所做的工作，心里挺驕傲的。”蔡曉曦說。

天色漸晚，蔡曉曦和工友們返回工區(qū)，遠處長鳴破空，一列動車組迎著晚霞駛過倭肯河大橋，向著蔡曉曦他們相反的方向，疾馳而去。

（本報記者 張士英 本報通訊員 張學鵬）