今年，我國計劃實施近70次宇航發射，有望再次刷新紀錄。高密度的發射對火箭的整體要求近乎苛刻，中國航天如何做到高密度發射下的高成功率？今天的《一線調研 實干見聞》，我們就去火箭的“心臟”航天發動機研制團隊看一看。

設計

從“十年一箭”到“八年九機”的秘訣

(資料圖片僅供參考)

春節剛過，記者就來到了位于西安的航天科技集團六院，這里是我國液體火箭發動機的研制中心，為我國所有的長征系列運載火箭提供動力。

記者：你們這個室就是負責面向未來的一些發動機研制的？

航天科技集團六院11所重型發動機副主任設計師 趙劍：沒錯，我們就是面向我國重大航天任務需求。

記者：抓總研制。

航天科技集團六院11所重型發動機副主任設計師 趙劍：對，世界水平的發動機。它就是我們的第一款。

記者：這款發動機的設計是全數字化了。

航天科技集團六院11所重型發動機副主任設計師 趙劍：全數字化了。

趙劍說的這款發動機就是500噸級液氧煤油發動機，這是我國目前在研推力最大的液體火箭發動機，去年底，首次整機試車就取得圓滿成功。

航天科技集團六院11所重型發動機副主任設計師 趙劍：這發動機從零開始到真正的第一次系統級的熱試車，大概是花了4年時間，包括設計到生產加上實驗。

記者：這個速度是跟之前相比是不是已經很快了？

航天科技集團六院11所重型發動機副主任設計師 趙劍：像這么大一個發動機，我舉個例子說，咱們現在的120噸發動機，就目前空間站的主動力發動機，它從零開始到真正試車，大概就是以10年為周期。

趙劍說，研制時間大幅度縮短，是因為他們在一開始設計的時候就引入了數字化，按照以往的設計模式，需要手繪設計圖，工廠再出工藝圖，再交給工人去加工。一有改動，所有的流程就要重新來一遍。

趙劍告訴記者，現在航天重大任務中，都要求質量高、周期短、成本低，過去的手工制圖已經無法適應了。為此，院里啟動了數字化轉型，自主研發了“郁金香”模型庫，以往憑設計師個人經驗無法想象的設計方案，在仿真模型的計算下都可以實現。

航天科技集團六院11所重型發動機副主任設計師 趙劍：我所有的尺寸圖紙全是三維呈現，全是整個真實地在這里體現出來，包括它的公差，包括粗糙度，包括這個位置入口，包括加工尺寸。

記者：這是傳感器是吧？

航天科技集團六院11所重型發動機副主任設計師 趙劍：對。相對原來的方案減了50%重量。如果讓你設計，你肯定不會這么設計，想象不出這里把它凹進去對吧？這里凹進去，然后再把它長出來，你是想不出來的，這都是算出來的。

趙劍說數字化模型算出來的結果，讓發動機研制效率提高了幾十倍，設計完成之后，還可以通過仿真試車來一遍一遍驗證結果。

記者：可不可以這么理解，仿真試車就相當于我打游戲過關一樣，每一關，每一關，即便是這關我沒過，我可以重來。但是按照以前的話，我可能這一關沒過，就意味著游戲結束了。

航天科技集團六院11所重型發動機副主任設計師 趙劍：多輪迭代的仿真的數字化的這種研制模式，它每一步發動機從0秒開始發指令，到零點零幾秒，哪個閥打開，零點幾秒，到哪個位置，知道它在什么時候會做什么動作，載荷是什么樣的。然后我的產品能不能扛得住，我們也經過了詳細的計算。在我們這種認知范圍內我們去做到極致，這樣才能保證真實試車一次成功。

趙劍告訴記者，他所在的航天六院提出，在8年內要完成9款新型發動機的研制。從十年磨一劍到8年9款新發動機，采訪過程中，我們找到了其中的秘訣，就是用數字化賦能航天發展。

制造

從“工藝品”到“工業品”的轉變

使用數字化以后，發動機的設計師們有了更多的信心和底氣。設計是產品的第一個環節，設計完成之后，還要通過總裝加工來實現，那么總裝車間又是如何通過數字化來完成生產任務的？繼續來看記者的調研。

在西安航天發動機有限公司，記者見到了主管生產任務的副總經理劉友強。去年，他們公司交付的各型發動機再創歷史新高，今年任務量更大。

航天科技集團六院西安航天發動機有限公司副總經理 劉友強：每個人會有個責任令，可以說它是軍令狀，這里邊就規定得比較細了，不管是數量還是質量，都比以往上了一個層次。

在采訪的時候，劉友強接到了生產車間打來的電話，記者和他一起趕往生產車間。

記者：過年去哪了？

航天科技集團六院西安航天發動機有限公司副總經理 劉友強：過年我哪都沒去。好多一線的初三就已經到崗了，到初四初五人就非常多了，達到1500人左右了。我們在春節前把2023年的工作基本上都安排到位了，關鍵環節關鍵點，得確認一下是不是按照預期正常起步的。

劉友強來到的是120噸液氧煤油發動機的總裝車間，這是我國新一代運載火箭的主力發動機。這幾年中國空間站發射的長征五號B、長征七號運載火箭，用的都是他們研制的發動機，未來探月四期、火星、小行星等深空探測計劃，對它們的需求會更大。

航天科技集團六院西安航天發動機有限公司副總經理 劉友強：新一代液氧煤油發動機，總裝的脈動線，建成的第一天開始就基本上滿負荷運行了。

劉友強介紹，去年，公司交付了60臺120噸級液氧煤油發動機，今年的交付任務達到80臺以上，他每天最重要的任務就是盯住生產進度。

記者：交貨的期限就卡在小時級了。

航天科技集團六院西安航天發動機有限公司副總經理 劉友強：是這樣的，你現在如果還是說明天干什么，后天干什么，根本不行，你應該說明天幾點鐘之前干什么，幾點鐘干什么。

劉友強告訴記者，以前發射任務少，需要的航天產品量很小，有的都是孤品，都是靠傳統人工加班加點趕出來的。

航天科技集團六院西安航天發動機有限公司副總經理 劉友強：你像四五年前這個也就是交付10臺8臺，再往前就更不用說了，因為外部沒有需求。你看現在，接近商品，產品化了。

劉友強說，這兩年發射次數越來越多，為此，公司實施了“卓越產品行動”計劃，各車間生產現場機械臂、自動上下料系統、智能立體庫、無人運輸系統等自動化設備隨處可見，新的脈動生產線也正在建設中，預計6月就將投產。

記者：這條線要投產之后，你這壓力就能小一點。

航天科技集團六院西安航天發動機有限公司副總經理 劉友強：那小很多，真的小很多。

采訪結束時，劉友強告訴記者，自動化、智能化裝備的大量使用，使得以往靠手工打造的“工藝品”成了現在批產的“工業品”。盡管今年的生產任務壓力依然很大，但有信心能夠保質保量完成交付。

試車

從一臺專用到一臺多用的轉型

我們已經看到了航天發動機的設計和制造，在發動機的研制過程中，還有一個非常關鍵的環節，就是試車，不管是新研制的發動機還是準備交付的發動機，都要在試驗臺上點火來驗證性能。為了滿足航天任務的需要，新的試車臺也在加緊建設中，未來這個新的試車臺也將是全數字化的。

總臺央視記者 李寧：位于陜西銅川，亞洲最大的液體火箭發動機試車臺正在建造過程中，目前，主體結構已經完工，正在進行試驗設備的安裝調試，預計3月底將交付使用。

麻軍德是這個項目的負責人之一，他告訴記者，整個春節他們都沒有放假，在加班趕進度，現在，測控大廳已經完工，試驗臺的主容器已經順利安裝落位，關鍵設備全部進場。他們所里現有的試驗臺是保障現役發動機研制試驗的，無法滿足新研大推力發動機的試車任務，未來的任務就指望這個臺子了。

航天科技集團六院165所五室副主任 麻軍德：這個試驗臺主要承擔目前我國最大推力的500噸級液氧煤油發動機，還有300噸級發動機，以及向下兼容，包括200噸級的發動機等。承擔的型號是非常多的，所以我們把這個臺子定義為多功能柔性化的一個試驗臺。

麻軍德帶著記者邊走邊介紹，不同于以往，這個試驗臺采用雙工位設計，依山勢形成傾斜角度，這樣的設計既節約成本，還能夠快速形成試驗能力，滿足發動機的研制需求。此外，智能化、數字化等新技術也將應用其中。

航天科技集團六院165所五室副主任 麻軍德：我們要打造成一個數字化試驗臺，我們所有的數據的采集，采集完之后的處理交付，直接傳送到我們西安本部。

通過調研，記者發現，從設計、制造到試車，火箭發動機研制的每個環節都在滿負荷運行，在中國航天密集發射任務的背后，是國民經濟對航天需求的快速增長。而在這種需求牽引下，無論是設計端的從圖紙到模型，還是制造端的從人工到智能，中國航天都在全面推進數字化轉型，這種轉型也成為高密度發射任務的有力支撐！

（總臺央視記者 崔霞 李寧 陶嘉樹 張博 張昊）