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近年來，我國造船行業(yè)優(yōu)勢顯現(xiàn)，三大造船指標(biāo)穩(wěn)定增長，市場份額世界領(lǐng)先。在這一背景下，中國企業(yè)的造船水平也獲得了更多國際客戶的認(rèn)可。目前，多家上市船企在手訂單飽滿。

炎熱的8月，在遼寧省大連市的一處造船廠里，工人們穿梭于船塢內(nèi)外，緊鑼密鼓地施工作業(yè)。而在一艘即將于2023年8月21日交付的集裝箱船上，記者看到工作人員正在為新船的交付進(jìn)行最后的打磨和檢查。

據(jù)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，2023年以來市場需求旺盛。目前，接到的新船訂單已經(jīng)排到了2027年，雖然尚未處于滿負(fù)荷狀態(tài)，但造船任務(wù)依然比較重。以即將交付的這艘集裝箱船為例，船廠已于2023年6月順利交付了第一艘，還有7艘尚待交付。

記者還了解到，目前，該造船廠承接的訂單全部來源于海外，主要以LNG船和游輪為主。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月—6月，中國船舶出口金額112.1億美元，同比增長7.7%。出口船舶占全國新接訂單量的比重為92.9%。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

造船業(yè)迎“新周期” 綠色節(jié)能船型占比不斷提高 新船價(jià)格攀升 作為重工業(yè)中的代表性行業(yè)，造船業(yè)與海運(yùn)業(yè)一樣具有較強(qiáng)的周期性。在歷經(jīng)了數(shù)年的產(chǎn)能出清之后，中國造船業(yè)也呈現(xiàn)出較強(qiáng)的復(fù)蘇態(tài)勢。目前，有哪些船舶類型受到市場歡迎？在造船價(jià)格和成本方面又發(fā)生了哪些變化？

多家造船廠的工作人員表示，受全球“雙碳”目標(biāo)等因素的影響，目前，船型生產(chǎn)到燃料改進(jìn)都向著綠色化、節(jié)能化轉(zhuǎn)型，市場的細(xì)分“賽道”競爭也日益明顯。一位廣州造船廠的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，汽車滾裝船占企業(yè)全部訂單比例超過四成。

記者在采訪時(shí)還了解到，造船的主要原材料鋼材，2023年以來的價(jià)格整體有所回落，這也為船舶的生產(chǎn)成本減輕了一定的壓力。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2023年以來新造船價(jià)格繼續(xù)攀升，截至6月底，新造船價(jià)格指數(shù)為170.91點(diǎn)，同比上漲5.8%，達(dá)2009年1月中旬以來最高水平。

成本和價(jià)格的變化，使得多家船舶上市公司半年度業(yè)績預(yù)喜頻現(xiàn)。例如中國船舶，預(yù)計(jì)2023年上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤5億元—6億元，同比增長約155.43%—206.51%。中國重工，上半年業(yè)績扭虧為盈，預(yù)計(jì)凈利潤約1.9億元—2.1億元。亞星錨鏈，上半年預(yù)計(jì)凈利潤約1.1億元，同比增長約為89%。

國泰君安期貨研究所能源化工高級(jí)研究員 黃柳楠：我國船企在資源整合、技術(shù)創(chuàng)新、交付能力等方面可以說在全球獨(dú)樹一幟，未來在綠色航運(yùn)的理念下完全有能力保持領(lǐng)跑地位。