在最近的半年里，宏光MINIEV身上的“神車”光環正在慢慢減弱。
乘聯會的數據顯示，今年4月，宏光MINIEV銷量18086輛，同比下滑27.4%。在此之前的一季度，該車除在2月實現增長，1月和 3月分別銷售16416輛和23159輛，同比下降38.5%和44.8%。1-4月，宏光MINIEV累計銷量僅87928輛，同比下滑26.5%。
事實上，從去年四季度開始，宏光MINIEV的銷量就明顯下降。2022年10月-12月，其銷量同比分別下滑 13.8%、20.8%和31.7%。
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這與宏光MINIEV巔峰時期的表現形成鮮明對比。資料顯示，自2020年7月上市以來，宏光MINIEV在不到三年內累計銷量超過100萬輛。在2021年，宏光MINIEV月銷量連續破4萬輛，甚至一度超5萬輛，堪稱新一代“神車”。2022年，五菱宏光MINIEV以55.4萬輛的成績奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，貢獻五菱近三分之一的年銷量。
短短半年內，宏光MINIEV的月銷量就多次跌破了2萬輛，不足高光時期的一半水平。
對于宏光MINIEV銷量下滑的原因，經濟觀察報記者采訪上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤，但截至發稿未得到回復。
汽車行業資深分析師梅松林認為，宏光MINIEV銷量下滑有幾個方面的原因。首先是產品可能已經不符合新的市場需求。“微小型車市場流動性很大，隨著經濟發展、社會認知偏好變化、以及汽車行業自身的變化，不同時代需要的小型車很不一樣，這就注定不同類型的小型車在不同時期各領風騷。”梅松林表示。從這個角度來看，已經上市近三年的宏光MINIEV可能到了需要換代的時候，需要去尋找該細分市場的新風口。
另一方面，微型電動車整體市場在萎縮。據中汽協的數據，今年一季度純電車型銷量108萬輛，同比13.2%。而在純電車中，A00級小車銷量13.1萬輛，同比驟降55.1%。與此同時，A0級以上純電車銷售94.9萬輛，同比增長43.4%。這顯示出，微型電動車的市場份額在下降。“縣鄉市場（對微小型電動車的需求）劇烈萎縮，需求總體下降”，中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對經濟觀察報記者表示。
與此同時，更多參與者的加入，讓微型電動車這一細分市場的競爭越來越激烈，分流了此前幾乎獨屬于宏光MINIEV的市場。資料顯示，近兩年多家車企陸續推出微型電動車，如吉利熊貓MINI、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWiEV等。其中，上市不久的吉利熊貓mini，今年3月和4月單月銷量都突破了萬輛。
此外，今年持續的“價格戰”可能也讓宏光MINIEV“受傷”，失去了原先的價格核心競爭力。今年以來，車市價格戰就持續升溫，燃油車更是給出高達9萬元的優惠。價格本來已經很低、難以再降價的宏光MINIEV處于競爭被動地位。在這種情況下，許多三四線及農村市場消費者，會更愿意選擇一輛便宜的燃油車。
面對銷量的下滑，上汽通用五菱正在做出一些努力，以提升宏光MINIEV的競爭力。5月11日，上汽通用五菱針對宏光MINIEV推出了電池月付的購車方案。用戶使用電池月供的購車方案后，宏光MINIEV官方指導價為3.28萬元的車型，首付只需要1.98萬元就可提車。該方案的出臺，變相降低了宏光MINIEV的購車門檻，以在激烈的競爭中保持價格優勢。
此外，在宏光MINIEV外，上汽通用五菱也在持續推出新的微小型電動車，鞏固在細分市場的地位。如五菱NanoEV、寶駿KiWiEV、五菱繽果，以及即將推出的寶駿悅也等。這些車型的價格比宏光MINIEV高一些。
事實上，由于定價較低，宏光MINIEV的利潤極薄，業內一度認為，其只是為了賺取新能源積分而不惜虧錢賣車。如今隨著新能源汽車積分價格不斷走低，宏光MINIEV對于上汽通用五菱及上汽集團的貢獻打了折扣。
此前上汽通用五菱基于宏MINIEV推出了新款車型，比如宏光MINIEV敞篷版，宏光MINIEVGAMEBOY等，這些新車型的推出，被認為是上汽通用五菱希望通過衍生版本來提升車型的盈利能力。
回顧歷史，上汽通用五菱總能快速抓住市場的風口，推出爆款車型。曾經的寶駿560、530、730，均曾是細分市場的爆款甚至“神車”，這顯示出上汽通用五菱對于消費需求的變化有比較深的洞察。但值得注意的是，上汽通用五菱打造的多款爆款車型均難以長久，總是在火爆一段時間后陷入后勁不足的窘境中。
隨著宏光MINIEV的銷量下滑，上汽通用五菱的銷量也隨之波動。數據顯示，2022年，上汽通用五菱的整體銷量從176萬輛下跌至160萬輛，同比下滑10%。2023年1-4月，上汽通用五菱的累計銷量為29.78萬輛，同比下滑25.93%。在新能源領域，上汽通用五菱的銷量排名被特斯拉和廣汽埃安趕超。
因此，上汽通用五菱在推出更多新產品的同時，如何重振宏光MINIEV的競爭力，以保持自身在新能源汽車賽道的優勢地位，將是其面臨的一大考驗。（記者 周菊）
