自2022年4月1日停牌16個月以來，恒大汽車首次公開財務狀況。

7月26日晚間，恒大汽車一次性補發了2021年全年、2022年中期及2022年全年業績報告。數據顯示，2021年恒大汽車虧損約563.44億元，2022年虧損276.64億元，兩年合計虧損高達840億元。

恒大汽車資不抵債

(資料圖片僅供參考)

2022年恒大汽車收入約1.34億元，同比增長78.71%；累計虧損及股東虧損分別為989.06億元及686.51億元。恒大汽車于2022年12月31日的現金及現金等價物為2.2億元。

在債務方面，截至2022年底，恒大汽車負債總額為1838.72億元，剔除其中的預收賬款33.14億元后的負債規模為1805.58億元。此外，恒大汽車涉及未能清償的到期債務累計約116.26億元，集團逾期商票累計約185.12億元。而恒大汽車總資產為1152.2億元，已屬資不抵債。

具體來看，2022年，恒大汽車(包括新能源汽車分部)的營業額為1.34億元，同比增長78.71%。收入增加主要由于本集團開始銷售恒馳5車型。2022年7月份，恒大汽車開始車型預購，截至報告期末已交付超過320輛。

因此，汽車及汽車零部件銷售額從2021年的175萬元增長至2022年的6063萬元，其中汽車銷售人民幣6034萬元、零部件銷售人民幣29萬元。另一方面，2022年提供技術服務產生的收入為4092萬元，其中NEVS提供技術服務的收入為3675萬元，日本研究院提供技術服務的收入為265萬元。

此外，恒大汽車毛利虧損由2021年的1.7億元減少至報告期的9386萬元，毛利虧損幅度也由2021年的227.83%下降至2022年的70.04%，主要歸因于恒馳5開始交付，并開始為該分部創造收入。除銷售汽車之外，恒大汽車還進行了一些住宅物業的銷售，該部分業務將逐步停止經營。

值得一提的是，在恒大汽車2022年的年報中，公司核數師就該財務報表出具核數報告稱“不發表意見”。原因在于“恒大汽車持續經營有關的重大不確定性和有關期初余額和比較資料的適當審核憑證不足。”

根據今年5月12日發布的公告，恒大汽車已完成地產業務剝離，集中資源全力保障恒馳系列車型的研發及生產。隨后于6月20日，恒大汽車宣布恒馳5已于5月份恢復生產，截至5月底已交付超1000輛。

《證券日報》記者查閱恒馳公眾號發現，今年7月23日，恒大汽車透露了恒馳6、7車型的研發進展。據悉，恒馳6定位“潮流、運動、科技的跨界純電動A+級SUV”，恒馳7則為“奢舒適的豪華B級轎車”，兩款新車型都已經完成了設計凍結。

恒大汽車稱將繼續保障恒馳5生產交付

事實上，盡管局面不容樂觀，但恒大汽車似乎仍未放棄。

對此，恒大汽車相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，集團還將保障恒馳5持續穩定地生產及交付；在營銷領域，集團將繼續推進展示體驗中心、銷售中心及售后服務中心的布局、裝修及開業，并進一步拓展銷售渠道。

據中國恒大預算，恒大汽車若能尋求到超過290億元融資，這些資金將幫助恒大汽車推出多款旗艦車型，并最終實現量產。值得一提的是，7月26日夜間，就在恒大汽車披露財報的同時，中國恒大也公告披露了其境外債務重組的最新消息。

據公告，協議安排會議預計分別將于以下日期舉行：恒大協議安排的時間為2023年8月23日；天基協議安排的時間為2023年8月22日；景程協議安排的時間為2023年8月22日。

此前中國恒大已連發包括2021年、2022年業績公告以及2022年中期業績公告在內的三份財報。財報顯示，中國恒大兩年虧損超8120億元，總負債超2.4萬億元。

“恒大汽車和中國恒大突擊連發份財報，就是為復牌準備的。在每一份公告里，恒大汽車都極力向外界釋放全力挽救危局的信號，但受困于恒大本身的信用危機，基本已還很難找到外部輸血的渠道了。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽告訴記者，根據規定，連續停牌18個月的證券，港交所可以對其進行摘牌，這意味著恒大汽車僅剩2個月的時間用來實現復牌。