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豐田汽車(TM.US)和現(xiàn)代汽車一直都在大力支持和投資氫燃料電池汽車，以推動實(shí)現(xiàn)凈零排放，但2022年的慘淡銷量表明，消費(fèi)者對此仍然非常謹(jǐn)慎。
根據(jù)Bloomberg NEF周四發(fā)布的一份報(bào)告顯示，燃料電池汽車(FCV)去年僅占全球乘用車銷量的0.02%，在其銷量達(dá)到1%(約8萬輛)之前，分析人士很難對該市場的前景做出任何長期預(yù)測。
在去年銷售的15391輛FCV中，豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo占據(jù)了大部分。全球銷量較前一年有所下降，其中日本市場的銷量變化最為明顯，從2021年的2440輛驟降至2022年的844輛。
理論上，氫燃料可以提供更快的加注速度和更長的續(xù)航里程，但由于缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施和大規(guī)模市場應(yīng)用，短期內(nèi)廣泛應(yīng)用的前景渺茫。大多數(shù)研究表明，電池電動汽車是減少乘用車排放的最快、最便宜的方法。
Bloomberg NEF表示：“在銷量如此之低、勢頭有限、高度集中在少數(shù)市場和車型的情況下，我們無法對乘用FCV做出長期展望?！?/p>
