領克03高性能版比Type-R還猛，雙增壓技術還沒過時？
已經很少能看見，還對內燃機執著的產品了。
(資料圖)
而國產品牌里，偏偏就有這么一個品牌，對內燃機的執著已經超過了我們對它的期待。領克在03車型推出了03+和03+ Cyan兩個性能版本之后，又在今年6月推出了一個領克03高性能版本（業界稱之為03++，但暫無官方命名）。
而這個03高性能版，最大馬力達到了350匹，這要比前兩位的最大馬力都要強，而且強的不是一星半點；這個水平的動力，馬力已經超過了思域Type-R，扭矩同樣都是420牛·米。留著預算買性能車的各位，可以等等這臺車的上市。
這臺車，有什么優秀的技術值得看？
雙增壓，哪里好？
在各大品牌的高性能車都在往插混的方向上發展的時候，領克還在堅持內燃機這套傳統動力方案，而且用上了罕見的雙增壓系統發動機。所謂雙增壓，就是一臺發動機上擁有渦輪增壓、機械增壓兩種增壓系統，這種發動機可能會讓我們有些陌生感，是因為我們能接觸到雙增壓發動機的機會比較少，畢竟用著這些技術的產品很少。
最容易接觸到的雙增壓發動機車型，尚酷的1.4T版本，所使用的發動機就是雙增壓系統；然后，還有沃爾沃的一批雙增壓發動機車型，但也都不算主流配置，銷量也就不大。而這次，領克03高性能版，用的就是沃爾沃的那套雙增壓發動機技術。
根據網上曝光的信息，這臺2.0T雙增壓發動機應該是從瑞典進口過來的，很可能用的就是Polestar系列上的那套Drive-E T6發動機（沒有強化改裝后的版本）。這臺發動機的參數原本就很好了，當時推出雙增壓的Drive-E T6發動機，直接取代了老款3.0L六缸的老T6發動機。
雙增壓，是什么？
其實就是把機械增壓、渦輪增壓兩種增壓系統，安裝到一臺發動機上，目的是為了更好的解決兩種技術之間的各自不足之處，同時也能解決低速扭矩和高速輸出功率的問題。例如，在進氣系統上安裝一個機械增壓器、在排氣系統上安裝一個渦輪增壓器這種組合。
而渦輪增壓器的工作原理，是利用發動機排出的廢氣驅動增壓器，然后廢氣的溫度會非常高，上千度左右，還得加入一個冷卻器來給廢氣冷卻。優點，是增壓效率要好于機械增壓，但它會受到發動機轉速的影響，低轉速的時候效果不是非常明顯，得讓發動機達到一定的轉速之后，才能達到最佳效果，也就是使用上我們能感受到的渦輪遲滯。
加入一個機械增壓，為的就是在發動機低轉速的時候能有好的動力輸出，剛才也說了，它的增壓效果不如渦輪增壓那么強，所以很適合在低轉速的時候使用，很適合大排量自然吸氣發動機。目前，業內主流的就兩種方案。要么兩級渦輪增壓器，低速時候用一個一級渦輪增壓（小的），但效果沒有機械增壓器那么好。但是，這對于機械增壓器的離合機構調校有一定考驗。
所以雙增壓發動機的出現，就定義了這臺發動機或者這臺車，取向已經非常偏向于性能取向了，它所追求的工作表現是低速響應快、高速動力足，總之就是全天候的動力響應都要充裕。
而且它的改裝潛力很大，海外有針對這臺發動機改裝更大尺寸的渦輪和機械增壓器之后，最大馬力367匹、最大扭矩480牛·米的表現，然后，還需要對連桿、凸輪軸等等一系列硬件做一些升級。
總之，領克03的高性能版用的是值一套得期待的動力系統。
放到國內市場，該歡呼嗎？
這臺車的動力水平，放在國內市場應該不會對標到寶馬M、奧迪RS、奔馳AMG（63、43等版本），而是對標的奧迪S系列、寶馬M Sport系列和奔馳AMG（35）等系列。而領克03高性能版本的動力參數也不俗，最大功率350匹馬力、最大扭矩達到400牛·米，匹配8AT變速箱；這個成績，接近了奧迪S4的3.0T六缸發動機水平、超過了奔馳AMG A35的水平。
結合現在領克03+Cyan的23.68萬起售價格，這臺車很可能會賣到30萬左右的級別。換個角度想，用30萬級別的價格，拿到一臺性能不輸奔馳AMG A35的車，性價比還是挺高的；給個參考，奧迪S4入門價格48.88萬元、奔馳AMG A35價格39.98萬元、思域Type-R價格42萬元。
這臺車的到來，也注定只會被少數人買賬，但終歸是個好事，除了價格高昂的BBA之外，又多了一個性能出的新選擇。畢竟，這已經是民用2.0T發動機的性能上限了，可以媲美很多主流六缸發動機的性能，再加上一套四驅系統、可調節的絞牙避震、前置六活塞卡鉗等，這臺車的可玩性會非常高。
而且，領克高性能版從目前的參數、零部件使用上，已經和領克03+處于不同級別的定位了；更換發動機之后，在其他硬件上肯定會用上適配發動機參數上限的零部件，軟件邏輯也會重新調整優化。
可以說，更像是兩臺不一樣的車型。按照整車的開發邏輯，這臺擁有350匹馬力的領克03的底盤、懸掛肯定都要進行一系列的優化，而且變速箱邏輯也要進行調整，至于開起來的感受目前也無法進行測試，但肯定是更加傾向于運動調校風格。
然后，根據之前用過這套動力系統的（Drive-E T6發動機）的車主反饋，雙增壓動力系統確實好用，但對于油耗來說還不夠友好，尤其是在城市的擁堵路段，走走停停市區油耗已經達到了11L左右。
這么理解吧，如果說領克03+相對來說已經瞄準了小眾市場的話，那領克03高性能版針對的市場將會更加小眾。潛在用戶，將會是那些購買BBA入門級別性能車的人群，但說不定領克03高性能版能憑借性價比的優勢獲得一些市場份額。
總之，這臺車賣到30萬級別的話，個人還是認為它要比奧迪S系列、寶馬M Sport系列、奔馳AMG入門系列，以及最近才進入中國市場的本田思域Type-R來說都要值得買，至少目前的參數層面是的，至于駕駛體驗，等待后續有機會的話再給評價。
