8月初，深圳市提出加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年），這一目標正漸行漸近。

近日，深圳市統計局發布2023年1-7月深圳經濟運行情況，顯示全市經濟持續恢復，發展質量穩步提升。

工業方面，1-7月深圳工業生產呈現平穩增長，全市規模以上工業增加值同比增長3.8%。主要行業大類中，規模以上汽車制造業增加值增長86.1%，電力、熱力生產和供應業增長20.8%，專用設備制造業增長9.3%。

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南方財經全媒體記者獲悉，主要行業大類中新能源汽車、充電樁表現最為搶眼，產量分別增長160.1%、26.8%。

深圳新能源汽車企業以比亞迪為首，占了絕大部分產量，8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

根據近期披露的數據，1-7月，比亞迪新能源車產量達154.7萬輛，累計同比增長90.81%。

半年報披露，比亞迪（002594.SZ）上半年實現收入2601億元，同比增長73%；毛利為468億元，同比增長134%；歸母凈利潤為110億元，同比增長205%。

事實上，比亞迪業績放眼整個新能源汽車市場中都是獨一檔的存在，并不是每家新能源車企都具備這樣強有力的競爭優勢。

汽車產業是先進制造業的制高點，新能源汽車變革給深圳帶來了空前的機遇窗口。深圳不止比亞迪，其完備的汽車供應鏈正是提出上述目標的底氣。

在充電基礎設施、電機電控、汽車零部件、動力電池等領域，深圳均形成了完整的產業鏈。

今年上半年，匯川技術新能源汽車業務實現銷售收入29.67億元，同比增長47.71%。

“過去大家提到我們的新能源汽車業務，主要想到造車新勢力帶來的營收。但今年上半年，我們（來自）新勢力和傳統車企均實現快速增長，而且比例均衡。另外，海外車企也開始上量貢獻收入了。”匯川技術副總裁、董事會秘書宋君恩在業績會上談到。

近期，深圳市南山區企業威邁斯成功登陸科創板，公司為新能源汽車的核心零部件供應商，生產研發車載電源的車載充電機、車載DC/DC變換器、車載電源集成等產品，客戶涵蓋理想汽車、小鵬汽車、合眾新能源、零跑汽車等造車新勢力整車廠。

半年報顯示，報告期內營收約22.54億元,同比增加50.05%;歸母凈利潤達2.12億元,同比增加69.59%。

另外，動力電池是深圳的傳統優勢，比亞迪7月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為12.406GWh，2023年累計裝機總量約為72.655GWh，位列全國第二。

另一家動力電池企業欣旺達，上半年動力電池出貨量合計達4.99GWh，實現收入51.86億元，較去年同比增長23.47%。

近期，欣旺達也披露了旗下動力電池板塊的分拆計劃，分拆前估值已經超過350億元，超越了母公司的市值。

不過，相對于動力材料端，作為上游的材料企業，用“幾家歡喜幾家愁”更能形容當前的狀況。

8月30日晚，磷酸鐵鋰正極廠德方納米公布上半年凈虧損10.44億元，為上市以來首虧。

德方納米解釋稱，受原材料鋰鹽價格大幅下跌及下游需求放緩影響，產品銷售價格隨著鋰鹽價格的下跌而下降；公司此前積累的較高價位的原材料庫存消化，疊加下游需求減少的背景下公司的開工率下滑，設備稼動率不足，導致公司生產成本較高。

5月開始，下游需求逐步恢復，德方納米的產能利用率開始回升，6月銷量繼續進一步增長，產品銷售價格亦有所上漲，盈利能力逐漸恢復，毛利率回升。

另外，電池電解液龍頭新宙邦8月18日公告，公司上半年實現營業收入34.33億元，同比下降31.21%；歸母凈利潤5.17億元，同比下滑48.52%。

新宙邦解釋稱，行業材料價格波動，競爭加劇及行業下游需求不及預期等因素影響，雖然銷量同比有所上升，但產品銷售價格同比大幅下降，銷售額同比下降幅度較大，盈利能力有所下降。

（文章來源：21世紀經濟報道）