[汽車之家原創(chuàng)試駕] 或許很多人都以為這是個很簡單的故事，我們的主角日產(chǎn)奇駿遭遇此路不通的困境，于是馬上開辟新路線，拿出搭載新動力的車型奇駿e-POWER。要是你們都這么想的話，恐怕這位主角的實力會被看輕，所以接下來它要用盡全力甩出成績讓大家眼前一亮。

奇駿的故事相信大部分人都很清楚了，現(xiàn)在e-POWER車型可算準備上市救場了。確實從目前的局面來看，奇駿e-POWER的到來還真像是打不過就加入的方案B。不過把目光放遠一點就會知道，奇駿e-POWER可是一直穩(wěn)坐主力席位，海外早上市這款車型了，而且市場表現(xiàn)不錯。

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【資料圖】

所以，哪怕是來到中國市場，奇駿e-POWER的角色也更應(yīng)該是奇駿家族的最后一塊拼圖才對，只是在今天，它多了點“帶領(lǐng)家族翻身”的意思，上市時間也容不得拖沓，就在這個季度。

既然背景聊清楚了，剩下的就很簡單了，這臺車的重頭戲就在動力系統(tǒng)，e-POWER是一套增程式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機只發(fā)電，車輛100%由電動機驅(qū)動。日產(chǎn)在2016年就開始推這套系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第二代，大家對e-POWER也算有一定了解，因為軒逸e-POWER車型已經(jīng)推出一年多了。

更重要的是，放眼目前這個市場，增程式動力系統(tǒng)這條路算是被眾多新勢力選手走平坦和寬了，所以e-POWER系統(tǒng)就算不打輩分牌，相信大部分人也不會把它看做是個奇怪的新物種。只是增程這塊現(xiàn)在主流的玩法是會再加上個大電池和快充，這兩在奇駿e-POWER上面都沒有，還要痛失綠牌，只能寄望不用背大電池的它可以專心致志地攻下個漂亮油耗，而且少了這么一堆殺傷性武器，在車價上怎么也得表現(xiàn)得再有競爭力一點。

■ 油耗測試

那就從油耗測試開始說起，本來以為這是道送分題，實際來看，6.2升/百公里的成績并不是說太驚喜，因為在混動系統(tǒng)橫行的今天，大家聽到百公里4、5個油的SUV都不怎么驚奇了。不過要是把它放到主流的四驅(qū)緊湊型SUV里，結(jié)合它那接近1.9噸的整備質(zhì)量來看的話，這個成績比較出彩。

接著聊下測試背景，這臺車官方推薦加92號汽油可以了，加滿油出發(fā)前把駕駛模式選經(jīng)濟，e-Pedal單踏板操控模式也打開，接下來跑134.2公里回到加油站，重新加滿一共加了8.36升。這里有個地方需要吐槽，那就是這臺車表顯的平均時速要比實際高很多，我們實際跑的平均時速是在測試規(guī)范要求內(nèi)的32km/h，它的邏輯應(yīng)該是不把等紅燈這些停車時間給算上，日產(chǎn)這么玩可就不太夠意思了。

這臺車配備的是第二代e-POWER混動系統(tǒng)，主要由1.5T發(fā)動機+雙電機組成，來看輸出數(shù)據(jù)，發(fā)動機主要發(fā)電不直接參與驅(qū)動就不多說了，這是一臺前后都有電機的四驅(qū)車，前面的電機最大功率150kW，最大扭矩330牛·米，后面的電機最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，數(shù)據(jù)絕對不失禮，能跑多快呢？加速測試告訴你。

■ 0-100km/h加速測試

整個加速過程中，頭段可以說相當高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫。在這7.05秒里，動力輸出主打的就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強烈的感官刺激。

這套e-POWER系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯，比奇駿燃油版四驅(qū)車型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足夠明顯了，再加上e-POWER系統(tǒng)在動力輸出的質(zhì)感和油耗方面的優(yōu)勢，這款車型的目的達到了。把奇駿e-POWER的加速成績放到對手當中，它還能占到便宜，不錯了。

● 駕駛感受

電機是絕對主角，接下來就是增程器了，在這臺車上面擔當增程器的是一臺1.5T三缸發(fā)動機，這一代的奇駿燃油版最中槍的就是發(fā)動機了，大家對它的態(tài)度甚至是帶著噓聲，現(xiàn)在它被重新調(diào)校，安安分分地做一臺增程器，起碼整套動力系統(tǒng)的輸出質(zhì)感會強不少。

剛開著它上路，你難免會比較在意增程器有沒有啟動，因為我也是這樣的。要是路況比較擁堵，起步跑不起來的話，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離，很安靜，動力輸出也很平順直接，肯定能拿好評。

但是你也知道，增程器肯定會參與進來的，要是加速踏板踩深一點，或者電池電量比較低，增程器總是會及時救場。振動明顯嗎？和啟動前相比，剛啟動那一下肯定是有挺大動靜的，但其實你稍微分下心，這個階段就會被你錯過了，來自增程器的振動在程度上來說要比奇駿燃油版好。

■ 噪音測試

噪音方面，增程器的打擾算是比較明顯的，因為在它介入之前實在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應(yīng)起來。但其實從實測數(shù)據(jù)來看，整體的噪音控制做得不錯，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開起來之后路噪抑制得比較好。

另外我們還測了時速60km/h和80km/h，用EV模式和發(fā)動機啟動下的增程模式噪音，數(shù)值差別其實并不大，發(fā)動機關(guān)閉之后也就安靜了還不到1分貝。

是不是還差了點東西？本來按照慣例我們還會把制動的實測成績奉上，不過由于測試當天出現(xiàn)設(shè)備問題，我們未能采集到有效的制動成績，再加上用車時間緊張，后面也來不及重新測了，所以只能等試駕車下次來到編輯部再做詳細測試，這里就報個奇駿燃油版的實測制動成績給大家參考下，40米左右（傳送門）。

EV按鍵按下去，增程器就不會跑來出手，全靠電池幫電機發(fā)力。電量太低只剩一格了？那你可以長按EV按鍵，這時候就進入強制充電模式。

別忘了這是一臺四驅(qū)車，所以旋鈕上的5種駕駛模式里，還有山地和雪地這樣偏越野的選項，陡坡緩降和坡道保持這樣的實用功能也不會少，不過這次用車時間比較緊張，越野測試就做不了了，下次一定！倒是可以提一下，之前奇駿燃油版的四驅(qū)車型，它的越野表現(xiàn)還算穩(wěn)（傳送門）。

還有個e-POWER車型專屬功能介紹下，那就是e-Pedal單踏板操控，這也不是什么新鮮東西了，對于駕駛員來說，能習慣的話就把它打開，不喜歡的話就關(guān)掉，平常的一個減速力度足夠平緩自然，剎車踏板腳感也OK。

懸架的感受其實和大家看見這臺車的第一印象挺符合的，那就是典型的四驅(qū)SUV風味，懸架軟軟乎乎的，動作比較慵懶，總之你們就別把它往操控那一掛去想就可以了，這臺車最能突出它慵懶的一個點就是它的側(cè)傾很明顯，甚至在一般盤橋路段都能感覺到明顯的側(cè)傾感，而且對于重心轉(zhuǎn)移的敏感性并不高，一側(cè)懸架開始壓縮的過程較為明顯。

當然，它的濾振做得挺到位的，即便是過一些比較大的溝坎，你在車內(nèi)也不會感受到太生硬的沖擊，舒適性保障到位了，如果要挑刺的話呢，那就是懸架的彈跳動作整個質(zhì)感表現(xiàn)得比較單薄了，要是可以變得更厚重一點又或者有韌性一點的話，感受會完美不少。

轉(zhuǎn)向手感，輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼反饋依舊舒適性至極，在極限操控情況下，前懸的反應(yīng)速度表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度也沒有驚喜出現(xiàn)，中央虛位控制在很小的范圍內(nèi)，但是路感的反饋并不多。

● 實用性還是那么棒

感受完新靈魂，再來看看這熟悉的軀殼，新一代奇駿它整個身子板看上去還是挺精神的，也保持著一貫就有的剛猛硬朗SUV形象，最小離地間隙190mm，軸距2706mm，可家用可越野。然后問題就來了，該怎么看出這是款e-POWER車型呢，下面的圖片一一給大家點出來。

配置方面，功能上挺到位了，但是化妝鏡居然沒有燈，這就說不過去了。內(nèi)飾最e-POWER化的設(shè)計就是擋把造型了，不過它給我的感覺并不是說特別新奇，反而更有那種古早的科技味，讓人一秒暢游到打開奔騰電腦進入Windows 98的年代，但也有不少同事覺得這個設(shè)計挺機靈的，非常電動車風格。

之前在試駕軒逸e-POWER時我發(fā)現(xiàn)它的前排扶手箱內(nèi)部空間變淺了很多，動力系統(tǒng)和電池等的布置還是影響到了車內(nèi)儲物空間，這讓人不太爽。來到奇駿e-POWER，第一時間打開前排扶手箱，空間沒縮水，值得點贊，其它儲物空間也還是一樣實用。

從目前收到的配置表來看，遮物簾還是只會出現(xiàn)在高配上，如果能大方點來個全系標配就完美了。

● 總結(jié)：

聊到這里，其實也就差價格了，現(xiàn)款奇駿在市場的尷尬局面大家都看在眼里，廠家自然也是憋著一口氣，所以從目前打聽到的廠家口風是，這一次他們不怕千萬人阻擋，價格上一定拼盡全力給個有競爭力的，大家就等等看吧。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）