作者 | 大頭哥

主編 | 趙試

東風日產最適合新青年的車出現了！

(資料圖)

這輛車就是啟辰大V DD-i超混動，6月3日（周六）晚，我在一間尚未完善的山間民宿觀看了它的預售直播發布會［之前本邦也試駕過這款車《試駕啟辰大V DD-i超混動：比宋DM-i有勁，底盤表現驚艷》］，結合我在民宿的體驗，第二天我寫下了這篇分析稿件。

PHEV最適合新青年

在民宿的這兩天，我碰到了不少人，有剛剛畢業的職場新人，有孩子4-5歲的新手爸媽，他們都有一個特點，我稱為“新青年”，也是社會的新生力量。他們的生活有固定模式，工作日是城市職場人，或“朝九晚五”或“996”；假期逃離城市，親近自然，特別是新手爸媽，他們親近自然的想法更為強烈，因為孩子對未知的世界充滿了好奇。

他們需要的車也有固定模式，在城市的生活半徑固定，就是家和公司的兩點一線，有孩子的家庭再加一個學校，所以出行的里程也是固定的，在此場景下，用電最實惠；在戶外，他們不希望有里程焦慮，并且，車最好能夠給他們的旅程提供便利，比如在這家尚未完善的民宿，用電就不太方便，這輛車如果具備外放電功能，他們就可以隨時在戶外做一頓熱辣的火鍋。

以上特點說的就是PHEV車型，而啟辰大V DD-i是東風日產首款PHEV車型，所以開篇時我說“東風日產最適合新青年的車出現了！”

不過，PHEV內卷極為厲害。啟辰大V DD-i能否在這樣的市場環境下有所作為呢？答案是肯定的，原因有二。

13-14.2萬，浪漫一刀

原因之一是價格。啟辰大V DD-i兩款配置的預售價分別為13萬和14.2萬，廠家稱合起來就是“131420”，即“一生一世愛你”，夠浪漫。但浪漫只是表象，這個價格其實很有殺傷力。目前，同級別合資PHEV車型的定價超過20萬元，自主品牌定價也超過了15萬，啟辰大V DD-i把價格拉到13萬，是典型掀桌子的那類。

啟辰大V DD-i為什么能定價這么低？因為東風日產有著強烈的在PHEV市場大干一場的想法。為了實現這一目標，它沒有將首款PHEV車型放到“日產”品牌，因為“日產”遵循合資車的定價邏輯，不可能將PHEV的價格打到這么低；啟辰作為東風日產打造的副線品牌，在定價方面有著更大的寬容度，于是就有了這一超低定價。

DD-i混動，電驅和燃油都強的混動

技術實力與成本控制能力，這是我要說的第二個原因。啟辰大V DD-i搭載DD-i混動系統。混動系統包含燃油和電驅兩種動力，各廠家發展混動技術的思路一致，就是突出自己原本的優勢，弱化劣勢，比如燃油車“一哥”豐田的混動系統以發動機為主，電驅為輔；而自主品牌最早押寶新能源且掌握了大量新能源專利的比亞迪的混動系統就是以電驅系統為主，燃油系統為輔。

日產屬于“二合一”的類型，不僅擁有著深厚的燃油動力技術儲備，比如打造出了全行業獨一份的可變壓縮比發動機；也有著長達70多年的電驅技術積累，比如打造出了比特斯拉成名更早的那臺在全球熱銷的電動車——日產聆風。因此在選擇混動技術路線時，日產可以根據產品定位的需求，去調配燃油和電驅的資源。大家都知道一個物理學知識，那就是電機低速效率高，發動機高速效率高，PHEV最佳的邏輯就是低速充分使用電驅，高速充分使用發動機。不過現實卻是大多數PHEV技術都無法做到理論上的最佳效率，原因也很簡單，就是車企在技術儲備方面偏科，但不偏科的日產做到了，這套DD-i超混動系統就是證明。

DD-i系統沒有配角，全是主角。1.5T發動機可輸出最大功率120kW、最大扭矩230N·m，熱效率達到41.07%，比本田i-MMD使用的那臺2.0L發動機40.6%的熱效率還高；驅動電機采用大功率電機，可輸出最大功率150kW、最大扭矩320N·m，動力看齊高功率2.0T發動機。電池選擇了比亞迪電池，最大容量達到了18.4kWh，NEDC工況下最長純電續航里程達到110km。值得一提的是，它采用了跟比亞迪DM-i類似的單檔直驅的混聯技術，沒有傳統變速箱的部件，再配合多合一的高集成電驅，相對簡單的結構使得DD-i系統能夠有效控制成本。

在驅動設定上，基于用電便宜用油貴的現實，廠家選擇了“多用電，少用油，純電優先，高效用油”的工作邏輯。此外，為更好地節油，啟辰大V DD-i還配置了Auto.E可調節單踏板系統，可依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，讓駕駛員能夠更加輕松地通過單一踏板控制加速、減速、停車，與之搭配的還有同級獨有智能減速輔助系統，ADAS攝像頭及雷達協同工作，可智能判斷與前車距離，自適應調整減速力度，優化了單踏板模式下的車輛減速“點頭”情況，提升了該模式下的駕駛體驗。

最終體現出來的效果就是：一是能耗低，啟辰大V DD-i百公里電耗12.2kWh，低電量下百公里油耗只有4.3L；二是續航長，其NEDC綜合續航里程超過1100km；三是動力不打折，其百公里加速可以做到7.8s，整體動力輸出達到2.0T燃油車的水準，高速行駛時，它的再加速能力同樣很強。

寫在最后

啟辰大V DD-i是東風日產旗下首款插電式混動車型，因此，本文側重于聊它的這套混動系統。作為東風日產的副線品牌，大V DD-i的其它方面也屬于“免檢產品”，除了懸掛的車標不同外，其他諸如制造、品質等方面都跟東風日產旗下的其他車型一致。配置方面，啟辰大V DD-i也舍得下本，給到了齊全的安全、舒適、智能配置。這樣的組合，再配上13-14萬的價格，說它是東風日產投向PHEV市場的“王炸”，也不為過。

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