據京東物流方面稱，2019年6月，申通與京東開放平臺的合同到期之后，雙方就續約問題也在不斷溝通。同一時期，阿里巴巴集團通過戰略投資成為申通的實際大股東，因此京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但至今也沒有得到響應。本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續約問題達成一致，只能暫停合作。
然而，正如一位物流行業從業人士所言，“阿里多年來，一直拒絕接入京東物流，京東對能接入阿里體系早不抱多大期待了，此次動手封殺申通，只不過是避免阿里物流體系進一步擴大的被動之舉。”
事實上，京東一直在警惕的是阿里巴巴正逐步蠶食的國內快遞市場。
近年來，阿里巴巴除了將申通快遞納入“嫡系”范疇外，還將天天快遞、韻達快遞、百世快遞、圓通快遞等都一步步招攬至懷中。
面對阿里系在快遞江湖的攻城掠池，京東自然不會坐以待斃。
就在8月14日，京東發布財報的前幾天，京東物流宣布將以總對價人民幣30億元收購跨越速運現時股份及認購跨越速運已發行新股份，京東預期該交易將于2020年第三季度完成。這是京東物流的一次主動出擊。
2020年的快遞業江湖，早已拼殺成了一片血海。
以往快遞業贏者通吃的局面，正在被打破。就在圈內認為快遞業在經過近三十年的發展，京東物流、菜鳥、順豐、四通一達等都有了自己的江湖地位，行業格局穩定之時，又迎來了新的攪局者。今年以來，兩家新的快遞新秀眾郵快遞和極兔速遞正迅速崛起，人們發現，原來快遞業還存在新的機會。
京東物流的危機感倍增。就在京東物流宣布封殺申通的同一天，京東物流CEO王振輝發布了內部信，宣布京東物流將進行使命愿景、組織架構和品牌形象三大升級，京東物流將以全新形象公開亮相。這也凸顯了京東物流的新野心。
為京東物流上市鋪路?
8月17日晚，京東發布的最新財報數據顯示，京東物流今年上半年的收入達到218億元，同比增長41.6%，保持增長態勢。
另根據中國物流與采購聯合會發布的《2019年度中國民營物流企業50強》顯示，京東物流營收超過“三通一達”，排名第二，僅次于“一哥”順豐。
取得今天這樣的成績，實屬來之不易。要知道京東物流曾連續12年虧損，光是2018年虧損就超過23億，如果扣除內部結算，則超過28億。京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東曾表示：“如果再不改變，再不盈利，賬上資金將只能堅持2年，2年后或許就會面臨資金鏈斷裂的問題，因為融到的資金基本上都燒完了。”
早在今年1月，有外媒報道稱，京東物流或于今年下半年在香港或者美股進行IPO?，F在中國有7家上市快遞公司，京東物流或會成為第八家物流上市公司。
京東物流如獨立登上資本市場，那么京東物流收購跨越速運，就可以補上京東物流的部分短板。而封殺申通快遞或也是為京東自身物流體系的擴大發展掃清障礙。
因為根據7月24日京東下發的通知顯示，此次封殺的并非只有申通一家。
根據京東近日通知商家的一份公告顯示：
近期，由于京東開放平臺與包括申通快遞、佳吉快運、國通快遞、卡行天下、如風達、全峰快遞等在內的物流服務承運商的合同陸續到期，為了保障訂單履約及運營穩定安全，提醒商家在2020年8月31日之后，上述物流服務承運商可能無法在系統發貨列表中選擇，相關物流跟蹤信息也將無法在京東平臺展示，建議商家進行物流服務承運商切換。
對此通知，京東物流方面告訴《中國企業家》，“并不是讓商家禁用申通。商家自己也可以用申通，但在我們的系統上不會顯示訂單信息。另外，這幾年我們一直在跟阿里申請給京東物流對等地開接口，但阿里一直拒絕，這也是續約進展出現停滯的主因。”
事實上，京東也不是第一次封殺阿里系的快遞公司。
2017年8月11日，京東正式聲明終止了與天天快遞、百世快遞的合作。
據公開資料顯示，阿里巴巴持有百世快遞1.42億股，占百世總股本的比例為33%，為百世快遞最大股東;天天快遞的背后也隱藏著阿里的力量，2017年1月，蘇寧以29.75億元收購天天快遞70%股份，而蘇寧的第二大股東是阿里巴巴。
此外，阿里巴巴還分別持有通達系快遞公司不同份額的股權，其中持股圓通9.89%股權、持股中通8.7%股權、持股韻達2%股權。
快遞行業知名專家趙小敏對《中國企業家》表示，“還是希望相關各方回歸商業的邏輯，從商業、商家以及用戶的角度出發去解決問題。因為在純粹的商業里，沒有所謂的對等，更多的是互相妥協和讓步的一個過程。”
8月18日下午，申通相關負責人再次回應稱：“京東做這個事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會是最后一家。霸權文化京東一直就有，只有自己，沒有共生。”
此外，申通還稱，京東搞錯了，“京東認為阿里巴巴是我們大股東，是他們自己搞錯了，現在大股東實際上還是公司董事長陳德軍。本來阿里要持有30%以上股份，但資金還沒進來，我們是上市公司，如果有股權變更會發布公告的。”
截至目前，wind數據顯示，申通快遞的大股東依然是董事長陳德軍。
趙小敏告訴《中國企業家》，京東在回應中稱阿里是申通的實際大股東，但目前阿里還沒有行權，在法律關系上，還不能算申通大股東。此外，申通還表示，現在還沒有正式與京東終止合作，還是希望能和京東溝通解決。
巨頭的角力場
電商平臺與快遞企業之間的關系本就微妙，再加上背后巨頭的角力，就會讓一些快遞企業“不幸躺槍”。
此事也和美團取消支付寶支付事件，以及不久前美團CEO王興發出“淘寶不支持微信支付”的質疑有異曲同工之處。
今年以來，京東在物流領域的布局明顯加快。
今年8月初，京東通過認購新股的方式，戰略投資了香港物流巨頭利豐集團1億美元。
8月14日，京東又宣布旗下京東物流將斥資30億元收購跨越速運的控股權益。根據最新工商資料顯示，跨越速運的實際控制人已經變成劉強東。
另外，今年6月，京東旗下的加盟制快遞品牌“眾郵快遞”宣布江浙滬全面開放招商加盟，并且向平臺商家主推眾郵快遞。
截至2020年6月30日，京東物流在全國運營超過750個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約1800萬平方米。二季度位于廊坊經開區的“亞洲一號”智能物流中心正式啟用，目前已擁有28座“亞洲一號”以及超過70座不同層級的無人倉，所形成的亞洲規模最大的智能化倉群成為物流行業智能化迭代的樣本。
電商平臺與物流企業之間唇齒相依，京東與阿里的版圖擴張之戰正演變為“正面剛”的物流跑道競速賽。京東作為電商行業巨頭之一，其構建起了龐大的商業生態，快遞是京東電商平臺的重要服務內容之一，京東自然是希望逐步提高自己在平臺生態圈的服務市場份額。
阿里在入股整合快遞企業的同時，京東在也在不斷自建兼收購，方式各異，但殊途同歸，快遞圈新一輪戰火正燃起。
