“金九銀十”國內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)兩月同比翻倍增長，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》……近期，一系列新能源市場利好消息刺激一批新能源車企在資本市場上迎來高光時刻。其中，去年還一度徘徊在生死線，市值蒸發(fā)75%的蔚來，今年逆風(fēng)翻盤，股價連連看漲，市值接連超越通用、寶馬等知名車企，盡管11月13日受做空機構(gòu)影響股價轉(zhuǎn)跌，但仍躋身全球車企市值前十。

蔚來之外，一直被資本市場看好的特斯拉今年6月已超過豐田汽車，豪取全球車企市值第一寶座。同樣在今年，較早發(fā)力新能源市場的比亞迪也完成對上汽集團的超越，成為中國車企市值“一哥”。相比豐田、通用、大眾、寶馬等老牌車企，以新勢力之姿入局的新能源車企盡管在產(chǎn)量、銷量、盈利等方面仍與傳統(tǒng)燃油車企不在一個量級，但市值卻為何頻頻實現(xiàn)反超?這其中究竟有多少真金、多少泡沫?

蔚來逆風(fēng)翻盤 市值進前十

截至美東時間11月13日美股收盤，蔚來市值已達601.07億美元，坐穩(wěn)全球車企市值前十位置。而也就是在一年前，這家造車新勢力還一度掙扎在生死線上。

也許很多人還記得，去年的蔚來創(chuàng)始人李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。彼時，蔚來因車輛自燃事件、融資進展受阻、聯(lián)合創(chuàng)始人出走、多年燒錢虧損等問題，股價一度下探至1.15美元，市值蒸發(fā)75%，甚至走到退市邊緣。

跨入2020年，新冠肺炎疫情突發(fā)讓蔚來面臨更加嚴(yán)峻考驗。在此前中國總部落戶北京亦莊的合作不了了之后，蔚來果斷選擇將中國總部落戶合肥，并獲得政府百億融資，終于拿到了“救命錢”。此后，蔚來展現(xiàn)出頑強韌性，用穩(wěn)定增長的銷量不斷證明自己國內(nèi)造車新勢力“一哥”地位。截至今年10月，蔚來累計交付31430臺車輛，同比上漲111.4%，位于國內(nèi)造車新勢力第一位。

在銷量不斷飄紅的同時，蔚來的毛利率也在今年二季度首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，達到8.4%，讓其逐步擺脫“賣一臺虧一臺”窘境。但二季度蔚來尚未實現(xiàn)盈利，二季度凈虧損11.767億元(約1.665億美元)，虧損進一步收窄。

在銷量增長、虧損收窄、產(chǎn)能提升等一系列數(shù)據(jù)刺激下，蔚來股價開始觸底反彈。此外，蔚來創(chuàng)新推出的換電、車電分離等模式，也收獲了資本市場肯定。最終，在近期新能源市場利好政策頻出“助攻”之下，蔚來市值接連增長，完成對通用、寶馬、百度等知名企業(yè)的超越。

造車新勢力市值頻超老牌車企

蔚來市值攀升只是資本市場對新能源市場青睞的一個縮影。除蔚來外，今年接連登陸美股的理想、小鵬兩家國內(nèi)造車新勢力近期市值都有不同程度攀升。

而作為新能源車企的“龍頭大哥”，特斯拉更是一路受到資本市場追捧，市值接連超越老牌傳統(tǒng)車企，并于今年6月10日終于完成對豐田汽車超越，登上全球車企市值第一寶座。

特斯拉股價的上漲，與其上海超級工廠迅速建成投產(chǎn)以及中國市場的強勢表現(xiàn)息息相關(guān)。今年以來，即便是在疫情較為嚴(yán)重的2月，特斯拉仍憑借國產(chǎn)Model 3取得國內(nèi)近一半新能源汽車市場份額。此后，特斯拉在華銷量基本穩(wěn)定在每月上萬臺水平。近期，國產(chǎn)Model 3更是開啟了出口歐洲之路。

除了特斯拉，比亞迪也于今年在市值上完成對上汽集團超越，不僅成為中國車企“一哥”，還進入了全球車企市值前三。業(yè)內(nèi)分析，比亞迪的市值攀升與其較早布局新能源汽車以及動力電池行業(yè)息息相關(guān)。

蔚來遭做空 高市值是否存泡沫?

如今放眼望去，主推新能源汽車的車企已在全球車企市值排行前十中占據(jù)三席，然而以目前的市場體量看，2019年，全球約售出220萬輛新能源汽車，雖同比增長了10%，在整個汽車市場份額中也僅占比2.5%。以如此小的市場占比獲得如此高的市值，這其中是否存在泡沫?

已有做空機構(gòu)對于接連瘋長的蔚來出手。11月13日盤前，做空機構(gòu)香櫞資本發(fā)表推文稱蔚來的目標(biāo)價只有25美元，即當(dāng)時股價的一半。其理由是，蔚來面臨兩大困境，導(dǎo)致股價在高位難以為繼，一是特斯拉即將推出國產(chǎn)Model Y帶來的競爭，二是估值過高且做空頭寸太少，導(dǎo)致股價憑借軋空而上漲的機遇喪失。在此影響下，11月13日蔚來午盤后加速下跌，最深跌16%，最終收跌7.35%。

盡管遭遇做空，但也有人對蔚來保持信心。此前特斯拉也曾被多次做空，質(zhì)疑股價虛高，但隨著其去年四季度開始盈利，股價一路勢不可擋。西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋分析：“正所謂‘物以稀為貴’。為什么特斯拉等新能源車企車賣得比傳統(tǒng)車企少得多，但仍然有那么高的市值?因為資本市場認為它們是稀缺的。”在王冠橋看來，當(dāng)前汽車正在向電動化、智能化等方向發(fā)展，區(qū)別于傳統(tǒng)出行工具的智能汽車概念越來越受到資本市場的追捧。特斯拉等新勢力車企正是憑借對汽車智能的重新定義，以及以軟件驅(qū)動硬件的創(chuàng)新性產(chǎn)品開發(fā)邏輯，受到了資本市場肯定。

傳統(tǒng)車企如何看待新勢力車企市值暴漲?上汽集團董事長陳虹認為：“特斯拉并不是傳統(tǒng)意義上的車企，更像是科技企業(yè)。”而豐田總裁豐田章男則在近日的財報電話會議上表示：“特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內(nèi)的日本七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務(wù)像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)為大量顧客提供服務(wù)的餐廳，所生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠高于特斯拉。”

對于國內(nèi)造車新勢力近期在資本市場上的良好表現(xiàn)，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，要理性看待車企市值的變化，因為市值是一個不斷變動的過程。他表示，股價攀升對車企是好事，對整個市場也是好事，可以給予正面的信心。即便市值中存在泡沫，也是正常現(xiàn)象，泡沫并不可怕，關(guān)鍵是要做好自己。