英國《金融時報》網站4月12日刊載題為《歐洲港口和倉庫迎來集裝箱暴增》的報道稱，未來幾周，歐洲各港口和倉庫將面臨成品積壓困境，在新冠肺炎大流行之前從亞洲出發的集裝箱船抵達目的地后卻發現需求不復存在。

報道稱，旨在阻止病毒傳播的人員出行和商業活動限制，使歐洲大片地區實際處于停滯狀態。在整個歐洲大陸，從汽車制造廠到時裝店的各類企業紛紛關門，把商品從碼頭送到消費者手中的供應鏈或將出現問題。

“貨物運到了歐洲沒人要，難題就在這兒。港口會積壓四五個星期的貨，”丹麥“海運情報”咨詢公司的首席執行官拉爾斯·延森說，“進口商將面臨倉庫爆滿、大量貨物需要發送出去的局面，而他們根本賣不出去。”

進入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內部貿易則有30%靠船只運送。因此，海運碼頭的停頓會迅速波及整個銷售網。

報道介紹，港口運營商稱，他們完全有能力應對蜂擁而至的集裝箱，港口外不會排起長隊。行業數據顯示，盡管來自亞洲的集裝箱數量會比上個月要多，但不太可能高于往年同期。然而，消費者需求的放緩意味著它們恐怕會比正常情況下更難銷售出去。

員工染病或自我隔離導致物流公司人手不足，商品買家因擔心經濟放緩導致現金流困難而不愿或不能接收先前訂購的貨物。

報道稱，世界最大的汽車吞吐中心——比利時澤布呂赫港，正在采取措施存放數以千計無人提貨的小汽車，包括給土路鋪上碎石來停放車輛。

法國達飛海運集團等航運公司提出在中轉站提前卸貨，比如在前往歐洲的途中把貨卸在希臘的比雷埃夫斯和西班牙的阿爾赫西拉斯。

一些企業表示，物流鏈的積壓可能會減緩向醫院和超市運送重要物資的速度。

反向路線也存在問題：對于向亞洲市場出口商品的歐洲企業來說，近來這條“回程線路”上的集裝箱短缺。

當駛抵歐洲的船只激增局面結束，貨物全部分銷出去的時候，貨物裝卸公司會在歐洲大陸經濟急劇衰退的當下面臨艱苦的日子。

報道稱，在英國南安普敦港一家碼頭服務公司工作的湯姆·戴恩斯說：“未來一兩周，我們將看到(抵港船次的)一個小頂峰，但再往后的情況看起來相當嚴峻。很多人取消了出海。”