我家住西安北城，平日出行主要坐地鐵。走路到最近的鳳城五路地鐵站，不到十分鐘。要去地鐵沿線的什么地方，都方便快捷。

西安已經開通了四條地鐵線，其中有兩條穿越北城。北城的張家堡，還是地鐵樞紐站，從這里坐二號線去北客站乘坐高鐵，或者坐另一條線去換乘到機場的城際鐵路，我都熟門熟路。記得第一次沿著新線路換乘上去機場的城際鐵路，我一路欣賞著車廂外邊的風光，不覺間就到了目的地。

我二十年前從外省一個小縣城搬遷到西安北城，居住地的名字叫尤家莊。記得剛來時，所在的小區周邊，全是莊稼地和養殖場。初春出去散心，出門不遠就能看到油菜花地。更北的張家堡，有一個大轉盤。那是進出西安的北大門，初到西安的長途貨車不知道路咋走，有人就等在路邊，手里拿一塊紙板，寫著“帶路”字樣，竟然成為一門營生。

我慢慢知道了，在西安這座四方城，北城發展慢，人們安家置業，通常不會選擇北城。有的人即便住下了，也只是一個過渡，有機會就搬走了。我來西安看的第一場電影，就是在北門里的和平影院看的。電影散場攔出租車，司機聽說去北城都不愿意拉，怕返回時拉不上人，得空跑，不劃算。

一個地方對于交通的需求，和一個地方的經濟活動是否活躍，有無人員的大規模流動和集聚關聯密切。當網格狀的布局一步步完成，西安北城的人氣上來了。商貿日益興盛，又促進了基礎設施的配套完善。地面上縱橫交錯的道路，穿梭各種車輛，我出了門，就近就有三個公交車站，坐公交看站牌，立了三塊牌子，上面擠滿了站點名稱，得找一陣才能找見我乘坐的班次。未央路是雙向好幾個車道的主干道，也經常發生擁堵，為了緩解交通壓力，已經開始實行單雙號限行了。過去為北城冷清嘆氣，現在為北城繁華感慨。

于是，修地鐵，開辟地下通道，顯得迫切起來。地鐵項目啟動的消息傳來，一下子引起了很大反響。以前，我在北京坐地鐵，曾經想過西安啥時候也能修地鐵。當真的要修地鐵了，而且還是在張家堡首先動工，我既意外又驚喜。街坊鄰居茶余飯后一起閑聊，總是說著說著不由轉移話題，說起了地鐵的事情。

在北城開工的這條線路，縱穿西安城的中軸線，連接南城北城，沿線站點，都是我平日經常去的地方。這下好了，通了地鐵，我就不用焦急等不來車了。那些日子，得空我就過去看看地鐵工地。盡管有圍擋圍著，看不到里面，更看不到地下，但有關地鐵的信息，我都留意著，看進展到哪一段了，還因此知道了盾構機這個新名詞。我還操心，西安是古都，地下文物多，這在掘進的過程中如果有重大考古發現，會不會影響工期。地鐵工地堆起了一個大土堆，正是春天，雖然蓋著網眼布，土里頭的綠草鉆過網眼，紛紛冒出了頭。不多日子，大土堆被綠草覆蓋，我感受到的不光是春天的氣息，這也是希望的氣息。

記得地鐵二號線是2011年投入運營的，之后又陸續完工了三條地鐵線，還有多條線路正在規劃，正在緊張施工。我了解到，今年年底，西安又將開通幾條新的線路。今年開工的十號線，站點將延伸到更北邊的渭河北岸。如今我乘坐地鐵已經習慣，也沒有新鮮感了。但在我的生活中，地鐵的重要性，一點也沒有減弱。最先動工修建地鐵的張家堡，地下也構建了一個大轉盤，不停運送著南來北往的人們。地面建起了氣派繁華的商業區，步行街上人來人往，尤其到了晚上，燈火璀璨，吸引著三五成群的年輕人。

在地鐵修建前后，北城還完工了北二環立交，開放了市體育館和城市運動公園，建起了市圖書館，投運了北客站，這些已經成為具有鮮明辨識度的地標建筑。西安市政府也整體搬遷到張家堡以北的鳳城八路辦公了。北城成為西安的又一個中心，大變樣了。