新華社記者馮維健、張瑋華

晚上8點，一列滿載旅客的動車組列車在石家莊火車站完成落客后，緩緩駛入位于車站南側的中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段石家莊動車運用所。28歲的機械師李旭日戴好安全帽，拿上手電，開始了一天的工作。

(資料圖片僅供參考)

1月7日，為期40天的2023年春運大幕正式拉開，很多在異鄉打拼的人乘坐高鐵陸續回家。為保證行車安全，列車每運行5000公里，就要維修保養一次。春運期間，列車安全高效運行的背后，有一群默默付出的“90后”“動車保姆”，李旭日就是其中一員。

對于多數高鐵列車來說，白天搭載著旅客南來北往，夜間才能入庫檢修。由于動車運用所地處市郊，加上車間環境空曠，即使開著暖風，室內溫度也不足10℃，作業環境并不暖和。

1月9日，動車組列車停靠在石家莊動車運用所正在等待檢修。新華社記者張瑋華攝

“我們夜班從晚上8點開始，一直到第二天凌晨5點，可以說是一天中最冷的時候。”李旭日說著，朝手上哈了口氣，“為了檢修方便，我們都是戴普通的棉線手套。不過巡檢一晚上要走兩三萬步，走起來就不覺得冷了。”

位于京廣高鐵線上的石家莊站是重要的客運樞紐。春運期間，列車流量大，最多時李旭日和同事們一晚上要檢修18組列車。“平時檢修完一組有20分鐘休息時間，春運期間真是一分鐘也不敢歇。”李旭日說，為了保證列車安全，他們甚至不敢多喝水，盡可能減少上衛生間的次數。

1月9日晚，石家莊動車運用所的機械師李旭日在檢修動車組列車。新華社記者張瑋華攝

采訪過程中，記者跟隨李旭日鉆到列車底部的檢修通道。狹窄的空間里，他們要完成檢查、保養、更換零部件等各項工作。只見他動作敏捷、操作熟練，打著手電不斷敲擊，仔細查看每一處零部件，不時用粉筆做著標記。接口有沒有裂紋、螺絲有沒有松動……這些常見問題，他用手一摸就能發現。

遇到單靠仰頭看不見的部位，李旭日和同事還要一只腳踩在踏板上，探起身子仔細查看。“踏板和腳同寬，不好踩。巡檢一晚上，相當于做了幾百個蹲起，挺累的。”他說。

“90后”技術員薛亞鹿和李旭日是同一個作業小組的搭檔，他主要負責車內設施、司機室設備、車載信息系統和車頂設備的檢修工作。

據薛亞鹿介紹，除了借助專業儀器設備巡檢，用手摸、用耳朵聽、用鼻子聞……這些都是他們的“必修課”。有一次，他在車廂內巡檢時，聞到配電柜里有異味，打開一看，發現里邊的膠圈有部分焦糊。“我們的工作跟中醫很像，給列車‘看病’也需要‘望聞問切’。”薛亞鹿形象地說。

1月9日晚，石家莊動車運用所的機械師在檢修動車組列車。新華社記者張瑋華攝

“春運期間，天氣寒冷。列車和人一樣，要防‘凍傷’，也要勤‘洗澡’。”薛亞鹿說，如果下雪，接觸網就可能結冰。每次降雪前，他們都要爬上車頂安裝防撞條，給每節車廂逐一更換雪天專用的碳滑板。如果遇到霧霾、揚塵等特殊天氣，絕緣子表面的雜質多，就有可能在行車時發出聲響，需要他們逐一擦拭干凈。

“即使在司機室這樣的室內環境作業，也很難坐下喝一口水。”薛亞鹿說，趕上雨雪、大霧天氣，雨刷器至關重要，他們必須及時檢修，不然就可能妨礙視野，影響司機看信號，危害行車安全。

薛亞鹿參加工作7年，除去年外，他每一年的除夕夜都在工作崗位上度過。“春運期間的特點就是車多、活兒多，這是我們的職責，慢慢就習慣了。”薛亞鹿說。

今年除夕夜，從指揮室到檢修車間，這里將依舊繁忙。許多像李旭日、薛亞鹿一樣的“90后”“動車保姆”，將繼續用他們無言的堅守為群眾安全出行保駕護航。（記者馮維健、張瑋華）

責編：竇志堅審核：徐曉敬