【春運進行時】

1月28日23時，隨著最后一趟列車開進保山站，大瑞鐵路大保段結(jié)束了一天繁忙的運輸。此時，秀嶺隧道平導口，中國鐵路昆明局集團廣通工電段漾濞綜合維修工區(qū)橋路專業(yè)的8名小伙已在此等候1小時，整裝待發(fā)。

“今天，我們要對漾濞至平地區(qū)間進行設備檢修工作，作業(yè)范圍涉及秀嶺隧道及順濞河大橋，作業(yè)溫差較大，大家要注意增添衣物，避免受寒。”工長徐學賢反復叮囑。

【資料圖】

23時07分，8名年輕人進入鐵路封閉區(qū)域內(nèi)。由于順濞河大橋是雙線大橋，他們的作業(yè)順序是先檢查左側(cè)順濞河大橋，進入秀嶺隧道，順著隧道到達線路合并處再沿著另一側(cè)線路檢修至右側(cè)的順濞河大橋。

他們要面臨的是一場“冰與火”的考驗。“今年是大瑞鐵路大保段開通后第一個春運，來回在0攝氏度到30攝氏度的溫差環(huán)境下作業(yè)，不僅難度高，而且考驗身體素質(zhì)。”徐學賢說。

大瑞鐵路大保段東起云南大理市，西至保山市，為國家一級電氣化鐵路，途經(jīng)之處多為崎嶇的山脈和奔騰的河流，共有橋梁34座，隧道21座，橋隧總長占線路總長的86.6%。而這條鐵路最特殊的地方在于沿線一座座“火爐洞”，還有與之相接的“寒冰橋”。

順濞河位于大理州永平縣境內(nèi)，系蒼山水脈，水源為積雪融化而成，冰徹透骨。又因漾濞河大橋處于山谷風口處，冬天橋面溫度很低，最冷的時候只有0攝氏度。

大橋的欄桿、步行板，橋下的墩臺、吊籃等，每一處他們都會細致檢查。24歲的彭朝龍主動接過安全繩，掛在橋欄上，翻身爬出橋面，在橋梁上來回穿行，傳遞工具，仔細校對鋼架間每一顆螺絲的扭矩。

一行人向隧道進軍，剛到隧道口，撲面而來的熱氣讓大家在寒夜中感受到了溫暖。隨著不斷深入隧道腹地，寒意褪去，悶熱潮濕席卷而來，小伙兒們又連忙將厚重的防寒服脫去，裝進背包。

在鐵路修建過程中，一座座高溫隧道攔住了建設者前進的步伐，其中最有代表性的，是擁有40攝氏度高溫的秀嶺隧道。

秀嶺隧道全長17.623公里，共穿過7條斷裂帶，最令施工人員頭疼的，還是解決隧道內(nèi)無法排出的熱氣。鐵路開通后，隧道中心溫度仍接近30度，并且洞中水汽含量較高，在高溫的蒸騰作用下，宛如一間“桑拿房”。

“作業(yè)共分為四組，一組負責……二組負責……大家抓緊。”工長徐學賢還沒有來得及換裝，就馬不停蹄地交代作業(yè)事項。8個人要在兩個小時內(nèi)完成6公里的隧道襯砌、軌旁設備、消防設備檢查以及排水溝清淤、橋梁梁體結(jié)構(gòu)檢修工作。

“工長，你快過來看，這里的淤積好像有點嚴重。”正在檢查排水渠的張繼翔向工長匯報。

重達30公斤的蓋板被翻開，淤積出現(xiàn)在大家面前。張繼翔與另外一個小伙一鏟一鏟地把淤泥裝進編織袋，不一會水流就恢復了暢通。

幽靜的隧道里，手電筒的光束交錯閃爍。隨著檢查進度不斷推進，悶熱感消退，終于到達了順濞河大橋的右側(cè)。橋面上，寒風再次襲來，大家原本紅漲的臉瞬間凍僵，原本汗?jié)竦陌l(fā)絲抹上了一層白霜。凌晨3時07分，眾人拖著疲憊的身體走出作業(yè)門，用凍得通紅的雙手扣上最后一把“安全鎖”。

大瑞鐵路大保段于2022年7月22日開通，截至1月30日，大瑞鐵路大保段春運旅客發(fā)送量達29.2萬人次。

（本報記者張勇本報通訊員鄧瑜吳征）

責編：楊 旭審核：徐曉敬