東方航空3322元不限次數(shù)的“周末隨心飛”、華夏航空2999元不限次數(shù)飛行、海南航空2999元內海南航線隨意飛(具體價格待正式公布).......在疫情讓航空業(yè)遭遇到巨大損失后，經歷了低谷期的各大航司主動出擊，紛紛推出“隨心飛”、“無限飛”等產品引爆航旅市場，以期在短期內回血現(xiàn)金流，扳回一局。據(jù)業(yè)內人士推測，目前該新業(yè)態(tài)備受消費者熱捧，接下來其他航司或將跟進。

截至當前，距離東航首推“周末隨心飛”產品已有半月之余。那么，“隨心飛”真的隨心嗎?《國際金融報》記者親身體驗后發(fā)現(xiàn)，看似可“薅羊毛”的“隨心飛”產品不僅有較多限制條件，其產品體驗問題也開始逐漸暴露......

繼東航和華夏航空之后，又有航司推出“隨心飛”產品。

7月初，海航推出“嗨購自貿港”產品，購買該產品的消費者在有效期內可以不限次數(shù)搭乘海航集團旗下12家航司海南國內航班。

疫情之后，遭遇沖擊的航空業(yè)、旅游業(yè)都在積極開展自救。此前6月18日年中電商大促時，東航宣布在國內首次推出全民航領域首款“周末隨心飛”產品。隨后，華夏航空也推出了類似的飛行套餐，限量發(fā)售。兩款產品均受到熱捧，同時引發(fā)市場熱烈關注。

在大部分航空公司一季度同比大虧的背景下，“隨心飛”產品的熱賣使航空公司得以回籠資金，但業(yè)內人士認為，在“第一個吃螃蟹”的東航和“搭著離島免稅便利車”的海航之后，其他航司若想跟進，打造差異化模式并不容易。

航司齊推“隨心飛”

2020年以來，民航運輸在疫情的沖擊下受傷嚴重。第一季度，A股7家上市航司無一盈利，其中“四大航”合計虧損超過200億元。

各大公司采取降低運營成本、開展復工包機等方法積極自救，但旅客周轉量、客座率目前仍難以恢復至疫情之前的水平。

以東航為例，2020年5月，公司旅客周轉量(按客運人公里計)同比下降69.39%，其中，國內、國際和地區(qū)航線旅客周轉量分別同比下降53.65%、97.44%和99.23%;客座率為64.61%，同比下降17.46個百分點，其中國內、國際和地區(qū)航線客座率分別同比下降17.43、35.98和67.17個百分點。

而此次“隨心飛”產品也是東航創(chuàng)新探索的措施之一，從6月18日上線，到6月30日停止銷售，東航“周末隨心飛”一期受到了不少旅客的熱捧。

根據(jù)東航方面提供的客座數(shù)據(jù)，截至6月24日，擁有“周末隨心飛”權益的旅客已經成功兌換出超過10萬張機票，6月27、28日第一個使用周末超過6.5萬張機票。

從具體的航線來看，“周末隨心飛”產品對消費者的旅行刺激效果明顯。以6月27日虹橋飛成都航班為例，當天東航MU5401、MU5405、MU5411、MU5477，四個航班“隨心飛”旅客占比全部超過90%以上，四個航班的客座率也都在90%以上，早班機MU5401更是達到了96%的高客座率。6月27日和28日兩天，東航上航上海往返成都雙向共有58個航班，隨心飛旅客累計4049人次，占到航班總旅客人數(shù)的59%。

以3322元的首發(fā)特惠價來計算，首期10萬張機票便給東航帶來了超過3億元的營收。

在東航之后，華夏航空也緊隨其后發(fā)布了全國不限次數(shù)飛行套餐，上百條航線無限次飛行權益，價格為2999元。不過，相比東航十多天持續(xù)銷售，華夏航空僅限量發(fā)售了1000套。華夏航空客服人員向《國際金融報》記者表示，該產品已經售罄，暫不清楚之后是否會繼續(xù)推出類似產品。由于是限量發(fā)售，華夏航空從中獲得的現(xiàn)金回流也有限。

海航的“嗨購自貿港”產品將于7月6日開售，客服人員向記者表示，該產品是新推出的活動，具體的價格和訂票、退票等詳細規(guī)則現(xiàn)在還沒有公布。據(jù)航旅圈報道，海航的這一產品初步定價2699元，后期則會根據(jù)銷售情況進行提價，產品期限也是使用到年底，與東航的“周末隨心飛”相比，海航這一產品的使用時間并不限于周末，但國慶期間無法使用。

據(jù)東航方面表示，首次兌換的出行時間主要集中在端午小長假期間和7月的幾個周末。出行目的包括旅游、探親、返鄉(xiāng)、返校在內的等各類出行需求。

多方共贏之選?

清華大學快營銷專家孫巍向《國際金融報》記者表示，東航的這次營銷活動可以被稱作“早起鳥”，以往消費者在攜程等軟件上訂票時，會比較各家航空公司的票價，而現(xiàn)在東航通過“周末隨心飛”產品，提前收取了消費者未來一段時間的飛行預算，相當于提前攔截了國航、南航等其他航司的潛在消費者，這些消費者在接下來的旅行或商務出行中，會優(yōu)先考慮東航。

而對航空公司來說，疫情之下，“隨心飛”相關產品在成本上并不會帶來多少壓力。

在民航專家綦琦看來，此次營銷活動中，航司和消費者能夠實現(xiàn)雙贏，是互聯(lián)網推銷、事件營銷在民航銷售中的極好案例。他分析表示，無論是東航的“周末隨心飛”或者華夏航空的“全國不限次數(shù)飛行套餐”產品本質上都是飛機“季票”，以東航賣出10萬張“季票”看，3個“小目標”先到手了。只要航班都在飛，由于航空運輸變動成本較低，如果“季票”利用都是空余座位，其成本就近乎是0。以目前疫情防控走勢判斷，下半年國內機票一票難求的幾率還不大。如果真發(fā)生一票難求，航司高票價賺的利潤能覆蓋掉大促的潛在機會成本。而消費者如果確實有需求，搶到就是賺到。

飛友科技發(fā)布的《2020年6月民航運營報告》數(shù)據(jù)顯示，6月，中國內地機場日均起降約22470架次，較5月環(huán)比提升18.8%，單日最高為6月12日達24610架次，已恢復至接近2016年的日均起降水平;內地航線客座率整體趨于平緩，6月內地航線平均客座率約66.85%，環(huán)比提升3.17%。

這也意味著，下半年國內航班的上座率仍有待繼續(xù)恢復和提高，航司此次大促便是提前將下半年的“空余座位”變現(xiàn)。

海航模式或難復制

在東航、華夏航空之后，海航也推出了類似產品，但在權益上有明顯的不同。在套餐中，海航提供了價值2880元中免集團旗下海南免稅店購物代金券，將機票與購物相結合，雖然不是行業(yè)里“第一個吃螃蟹的”，但海航在差異化上占有優(yōu)勢。

6月29日，財政部、海關總署、稅務總局發(fā)布《關于海南離島旅客免稅購物政策的公告》，自2020年7月1日起實施。與此前政策相比，《公告》主要調整包括：一是免稅購物額度從每年每人3萬元提高至10萬元;二是離島免稅商品品種由38種增至45種;三是取消單件商品8000元免稅限額規(guī)定;四是以額度管理為主，大幅減少單次購買數(shù)量限制的商品種類;五是鼓勵適度競爭，具有免稅品經銷資格的經營主體均可平等參與海南離島免稅經營;六是加強事中事后監(jiān)管，明確參與倒賣、走私的個人、企業(yè)、離島免稅店將承擔的法律責任。

此次調整除了會利好免稅市場，也會帶動海南的旅游、消費和相關產業(yè)的發(fā)展。而海航在這方面具有其他航司所不具備的優(yōu)勢。

目前，海航旗下12家航空公司開通海南進出港國內航線263條，覆蓋海口、三亞、博鰲三大港口。此外，海航自身也在免稅行業(yè)有所布局，其參股的海南海航中免擁有2家機場口岸免稅店和7家機上免稅店。

這也是海航“嗨購自貿港”模式難以復制的原因所在。綦琦在接受記者采訪時表示，東航是周末飛，選擇航班不多，華夏是每天都行但時間短、航線少。海航則搭車海南離島免稅的購物隨心飛，海航集團在海口和三亞都有酒店和購物中心，海航機票不一定賺錢，但消費收益可以賺到，其他航司的航旅產業(yè)鏈不全，海航的模式還真學不來。

中國旅游研究院副研究員楊彥峰在接受《國際金融報》記者采訪時表示，每家航空公司有自己不同的基地優(yōu)勢、航線優(yōu)勢或附加優(yōu)勢，若后續(xù)推出類似的 “隨心飛”等產品，各家都會結合自身的優(yōu)勢。通過這次事件更需注意的是，過去幾年，依托于迅速增長的旅游和商務需求，以中國為首的東亞航空需求持續(xù)增長，但從國際經驗來看，大航空公司遲早要進入到一個飽和或微利的狀態(tài)，從而開啟競爭，而目前在疫情之下，需求減退，原本可能在五年或更長一段時間之后才到來的價格、營銷和服務等方面的競爭，正在提前到來。