1月1月10時許，暖暖的陽光灑在陽邏港武港國際碼頭上。

裝載集裝箱的集卡車停在紅色龍門吊下，吊車將集卡上一個20多噸重的集裝箱“抓”起，緩緩吊運至“華勝099”號貨輪上，前后僅30秒。

下午2時，完成裝載的“華勝099”號貨輪鳴笛啟航，成為2022年陽邏港發出的第一艘貨輪，揭開了陽邏港2022年沖刺“開門紅”的序幕。

進出兩旺，碼頭24小時作業

3小時里，集卡車來回穿梭，龍門吊快速移動，105米長、5000噸級的“華勝099”號船艙里集裝箱增至146個。

掃碼、將船舶污染物放進垃圾箱，45歲的船長包光榮感慨，現在的碼頭更綠色、智慧——裝船快，集裝箱智能閘口系統，使集卡車輛平均過閘時間由以往的160秒減少至30秒，船舶污染物投放則實現自動分揀。

“往返上海、武漢兩地，從去年底開始就沒閑著?！卑鈽s說，“華勝099”號剛從上海外高橋港區到達陽邏港，卸貨后馬上開始裝船。

14時許，隨著一聲鳴笛，滿載著鄂產無紡布等貨物的“華勝099”起航，順江而下，駛向上海。

望著沿岸4個泊位全停滿、正在裝卸集裝箱的貨船，武港國際營運操作部經理余立麒說，去年12月起，這里的貨物吞吐量直線上升，由以前的“船等貨”變成“貨等船”。“這預示著今年湖北將延續去年的精彩，實現穩中有進?！?/p>

1月1日，碼頭上還有五艘船在錨地排隊等候卸貨，碼頭現在已是24小時連續作業，預計一天吊運1000箱集裝箱。武港國際與航運公司密切協作，提升晝夜計劃編制的準確性與指導性，減少船舶待港時間。

多式聯運，打通“最后一公里”

江面上，船來船往。碼頭堆場上，多處是十多米高的“集裝箱山”。

“華勝099”所屬的中外運湖北有限責任公司相關負責人介紹，當天首船貨物主要是仙桃產的無紡布，還有鄂產罐頭、汽車零部件等。

這批用于生產口罩和防護服的無紡布，在武港國際仙桃港裝船，從漢江順流而下至長江，“水水聯運”直達陽邏港集并裝船，其他貨物則通過“公轉水”的方式裝船。

多式聯運，能提高運輸效率約30%、降低運輸成本20%左右。去年6月，湖北出臺多式聯運高質量發展三年攻堅行動方案，投資1623億元建設72個“鐵水公”重點交通項目。8月，武漢中遠海運陽邏國際港水鐵聯運港口開港運營，打通了武漢陽邏國際港水鐵聯運的“最后一公里”。

受益于多式聯運，來自上海、南京、重慶等地的各色貨物，經由陽邏港碼頭分運。中外運公司介紹，2021年該公司在武港國際碼頭貨物吞吐量達9.5萬標箱，同比增長20%，包括湖北小龍蝦、茶葉、醫用物品、電子產品等，紛紛經由水運走向外地，甚至漂洋過海，走出國門。

據統計，2020年全省水路運輸在綜合運輸中的比重25.99%，與上年同期相比提升8.17%。

新年里，動作頻頻

做強港口經濟，讓黃金水道“流金淌銀”。

一聲令下，全省沿江港口資源整合，水運航母省港口集團啟航，拓展大市場，開辟新通道，為湖北打造國內大循環重要節點和國內國際雙循環戰略鏈接提供交通硬支撐。

“2000多噸山東煤首次乘集裝箱經運河、長江來湖北。”余立麒介紹，去年底開通的山東濟寧港至武漢港集裝箱班輪直達航線，開辟了北煤南運新通道，成為湖北內貿水運的新標桿

搶時間、搶要素，湖北港口、船公司以奮發有為應對市場的不確定性。

省港口集團旗下武港國際開通“陽邏港-龍潭港”區間物流航線，進一步暢通長江中游與下游港口的航線銜接；開通“陽邏港—白洋港”區間快班航線，全年共運營173航次。2021年，該公司年集裝箱吞吐量112萬標箱，比2019年增長11%。

浩浩長江，奔涌向東。新年伊始，以陽邏港為主體的武港國際推廣“散改集”，開發大宗貨源集裝箱綠色運輸，大力發展區間物流、鐵水聯運、城際直航等多種物流模式，動作頻頻——

水鐵聯運，依托長江黃金水道和南北鐵路通道，打造5條以武漢、宜昌、荊州、黃石、鄂州為節點的水鐵聯運品牌線路；江海聯運，開辟5條以上武漢至江蘇、浙江、福建、山東、遼寧等國內沿海港口及韓國、日本的近洋航線；水水直達，開辟和發展3條以上長江中上游、漢江、湘江、洞庭湖區港口至武漢港的集裝箱航線。

亮點頻出、多點發力。新年里，一條條精品線路將暢通國內外，在水上描繪湖北水運高質量發展的新篇章。

（湖北日報全媒記者 戴輝）