襄陽傳化公路港園區內景。    （通訊員 張沛 攝）

湖北日報全媒記者 肖擎 通訊員 徐琦

南船北馬、七省通衢。襄陽交通區位優勢突出，樊城區是漢江流域乃至中部地區重要商貿物流集散地。

以樊西現代商貿物流園為主體，一大批商貿、物流企業進入樊城。其中，襄陽傳化公路港運行僅一年時間，已吸引40余家物流企業入駐，整合服務150余家中小物流企業，專線覆蓋全國27個省市自治區138個城市，日貨物吞吐量超4500噸，節省物流成本超40%。

“小魚跟著大魚游”

2月9日一早，在老河口市湖北香園食品有限公司裝車的100箱椰果果味醬、爆爆珠，駛達襄陽傳化公路港中一個檔口，不久，這批貨就要發往江蘇。

在不遠處的另一處檔口，一輛13米長的山東牌照半掛車還沒卸完貨，另一輛短駁車已轟鳴而至，準備“接手”這批抗磨液壓油，發往十堰。

和傳統物流園區不同，公路港是一個平臺系統。線下，規范標準的倉儲設施、零擔檔口、配套的三產和加油站等實體形態一目了然。線上，車貨匹配、倉儲、物流服務、金融、保險、能源消耗等各類供需匯集對接。

2017年9月23日，樊城區政府與傳化智聯舉行襄陽傳化公路港項目簽約儀式。過去一些地方多是“小黑板”的天下，“小黑板”上密密麻麻寫著地點、車輛長度、載重等信息；一個人、一部電話、一張桌子，外加租幾臺車，就是一家物流公司。

“從小黑板到大平臺，改變舊觀念，接受新理念，并不容易。”襄陽傳化公路港物流有限公司營銷總監楊凱欽回憶，項目建設前，招商推廣工作就啟動了，包括他在內的5名業務員，連軸轉跑市內的物流園。

襄陽傳化公路港從2021年1月開始運營，依托大客戶幫助，吸引真美達、捷力等一批大物流企業入駐。“小魚跟著大魚游”，目前40余家物流企業“游”進公路港，整合服務150余家中小物流企業。

線上客戶數突破238家

走進公路港辦公樓一樓大廳，一塊襄陽傳化網絡貨運平臺數據中心大屏映入眼簾。

大屏中間的網狀地圖上，標記業務通達地區的圓點左上角至新疆，右上角至黑龍江。從貨物類型分布來看，運送的汽車零部件占比最大；從服務實體經濟角度來看，已服務駱駝集團、東風汽車等數百家客戶。

“貨找不到車、車找不到貨”是物流行業面臨的老問題。楊凱欽認為，隨著網絡貨運的發展，作為公路上的“游牧人”，龐大數量的貨車司機需要服務升級，相比車貨匹配，及時率、行駛效率、貨物安全性、客戶對物流的要求等隱性因素不斷凸顯。

襄陽傳化網絡貨運平臺推動上游貨源和下游運力的集中整合，大宗貨物運輸如同發快遞，一鍵發貨、一單到底。除此，貨、車、人、資金可實現閉環安全監管。

真美達這家入住公路港的國家4A級物流企業，通過網絡貨運平臺，業務量提升10%；捷力物流以前更重視零擔，依托網絡貨運平臺，合同物流方面增長超30%。

相關工作人員介紹，目前系統線上客戶數突破238家，在線運力達1.5萬多輛，訂單總量4.5萬單。

節省物流成本超四成

2020年，我國公路運輸完成貨運量占比超過70%，在綜合運輸體系中仍占主體地位。

同年，我省鐵路、水路、公路運輸在綜合運輸中的比重依次是3.3%、25.99%、70.71%，公路運輸仍占大頭。

公路貨運物流發達的同時，也帶來降本增效的難題。

截至目前，襄陽傳化公路港已在全國68個城市布點，從襄陽出去到這68個城市，上游貨源和下游運力有效對接，節省物流成本超40%。

“節省超40%的成本是各個環節積累下來的。”楊凱欽介紹，在物流企業的各項成本里，租賃環節約占30%，人、車、財務等其他方面占70%。

數十家物流企業剛進來時，很大一部分要變更證照，企業自己跑，時間、精力成本大，園區代企業跑，一家不漏，全部免費。

提供金融、保險、油品等各項增值服務；貨主下單、司機接單、在途運輸、回單、運費支付、開票結算全套線上流程有序運轉……線上、線下齊發力，管理、服務整體推進，推動降本增效。

“推動物流產業朝集約化、規模化、網絡化的方向發展，是大勢所趨。”楊凱欽介紹，襄陽傳化項目二期、三期的規劃已在推進，目標指向帶動樊西現代商貿物流園成為漢江流域最大的物流基地。