極目新聞記者 李楊

烏克蘭國防工業公司2月27日在社交媒體發布消息說，世界上唯一一架安-225運輸機在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機場遭俄羅斯軍隊摧毀。據報道，烏克蘭總統澤連斯基也確認安-225被摧毀。但該飛機是否真的損毀，尚未有定論。安-225是世界上體型最大、起飛重量最大的飛機。專家表示，如果損毀，因為實用性和修復價格等問題，安-225再難重新飛上藍天。

烏克蘭總統確認安-225在戰火中被損毀

2月28日，關于安-225被損毀的消息在中國社交媒體迅速傳播開來。

據新華社報道，烏克蘭國防工業公司2月27日在社交媒體發布消息說，世界上唯一一架安-225運輸機在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機場遭俄羅斯軍隊摧毀。但該公司未說明這架飛機被摧毀的具體時間。

隨后，有俄羅斯媒體人反駁，稱俄羅斯軍隊損毀安-225是假消息。

北京時間28日凌晨，安-225飛機的擁有者安東諾夫航天公司在社交平臺上表示，在專家檢查安-225之前，他們無法發布飛機目前的狀況。

航空愛好者陳先生一整晚都輾轉反側，他在為安225的命運擔憂，又心存僥幸，希望這是個假消息。他所在的航空愛好者群從27號開始，群消息猶如“炸鍋”一般響個不停，大家一再追問消息是否屬實，“幾乎所有人都在為安-225揪心?！?/p>

據央視新聞報道，烏克蘭總統澤連斯基也確認了安-225運輸機被摧毀的消息。

中國航空學會名譽副理事長、航空科技專家張聚恩告訴極目新聞記者，安-225是世界上體型最大、起飛重量最大的飛機。他在撰寫的公眾號文章《為永遠失去的安225哭泣》中稱，安-225是人類迄今創造的最偉大的航空奇跡之一，也是僅有和僅存一架的絕世珍品。

為美蘇航天競賽而生的航天飛機轉運機

根據公開資料，安-225運輸機制造于蘇聯時期，于1988年12月完成首次試飛，機長84米，翼展88.4米，高18.1米，由6臺發動機提供動力，最大載重量250噸，起飛重量能達到640噸。研制這架巨型飛機的目的是運輸大型航天設備，如火箭零部件和航天飛機零部件，其頂部可搭載“暴風雪”號航天飛機。

“安-225是在蘇聯解體前夕制造的，蘇聯為了他們的暴風雪號航天飛機轉場專門研制的一個運載飛機，所以安225大部分流傳于世的照片，都是大飛機上拖了一架航天飛機?！睆埦鄱鞅硎荆?25建造之時，美國與蘇聯之間正在進行航天競爭。蘇聯就走了航天飛機這條道路。美國當時也在制造航天飛機，但因為航天需要巨大的財力支持，美國曾制造過幾架。但后來航天飛機由于事故頻發，連續出過三次惡性的災難，就退出了歷史舞臺，“我曾經去俄羅斯訪問時見過暴風雪號航天飛機，它已經殘破不堪了。”

蘇聯解體之后，烏克蘭繼承了安東諾夫航天公司，但安-225一度被束之高閣。“在閑置多年之后，安-225在本世紀初被修復了，并且對設備做了一些更新。”張聚恩稱。

資深媒體人、軍事愛好者鐘亮告訴極目新聞記者，安-225對機場跑道、配套、平時的維護保養等都是很大的挑戰，“目前，國內能滿足它起降的機場不過百分之一左右，國內唯一批準可以起降這架飛機的是石家莊國際機場，4F級別的機場才能起降安-225，國內目前也就十幾個?！?/p>

安-225運輸機曾來中國運送抗疫物資

安-225可能損毀的消息傳來，航空愛好者們紛紛在社交媒體上發文悼念。網友“搭波意”稱：“沒想到一月份天津一別，竟是永訣……這架飛機本身存在的意義，其實已經遠超它自身提供的運載能力了?！?/p>

新冠肺炎疫情期間，由于各國對遠距離運送醫療物資的迫切需要，安-225曾成為國際空運的“香餑餑”。據公開資料，從中國滿載醫療物資的安-225運輸機曾于2020年4月11日完成了疫情期間往來中國的首飛，從中國采購的1050立方米抗疫物資運抵波蘭。其后，安-225又返回中國，于4月19日將法國政府訂購的醫療物資運抵巴黎；4月27日又將德國政府訂購的1000萬個口罩運抵萊比錫哈勒機場。今年1月22日，安-225也曾在天津降落，運送防疫物資出境

“安225若損毀對航空運輸業是一次重創，”航空愛好者奶茶說：“可能會有很多大件物品因為安-225的損毀而不能走空運，只能走海運了。全球第二大的運輸機安124最大起飛重量是405噸，而安225作為第一大運輸機起飛重量達到了640噸，之間直接相差235噸，完全不是一個量級的?！?/p>

戰火中受損修復需30億美元

“這個飛機真的是人類工業文明時代的巔峰之作，被毀了很可惜?！辩娏琳J為，雖然可惜，但是從實用的角度來說，這個飛機還是欠缺的，“從1988年到現在，無論是設計壽命還是使用壽命都快到期了，最好的結局是去博物館展覽，可惜不幸毀于戰火。安-225當初從研發到生產時間都非常緊張，后面僅是對安-124的機體進行了一些修改。蘇聯有強大的工業整合能力，所以做是做出來了，但是油耗大，風阻不小，起降要求高?！?/p>

安-225被損毀之后是否能修復？張聚恩表示，就實用性和造價而言，修復很難，“主要還是看他毀傷的部位，如果是結構性毀傷，要修起來就非常難了，要花很多錢，動不動就要上億甚至數億的經費。但是如果是外部的輕微損傷，雖然花費不會特別巨大，但就烏克蘭的國力而言，俄羅斯也不會出手相助，有沒有能力，有沒有資源，最根本的是有沒有這種強烈的需求來修復，這我不看好。”張聚恩認為，若安-225如果壞了，不管是大壞還是小壞，可能只能維持現狀，很難再飛上藍天。

據烏克蘭國防工業公司消息，烏克蘭有意修復安-225，但修復這架運輸機將耗資超過30億美元，至少需要5年以上時間。