極目新聞記者 呂銳

通訊員 曾斯 袁永華

一個月前，武漢地鐵前川線巨龍大道站～湯云海站區(qū)間右線盾構(gòu)成功下穿運營中的地鐵2號線。4日捷報再次傳來：左線盾構(gòu)也已精準(zhǔn)下穿2號線，雙線貫通在即，這也標(biāo)志著武漢地鐵攻克了在復(fù)合地層中下穿既有地鐵隧道這一國內(nèi)公認(rèn)的施工難題。

前川線與既有運營中的2號線垂直交叉下穿，穿越長度范圍約24米，下穿范圍地質(zhì)情況十分復(fù)雜，上部是黏性土夾碎石地層，并存有孤石；下部為中風(fēng)化白云巖，硬度是普通混凝土的兩倍，為典型的“上軟下硬”地層。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理李結(jié)元介紹，下穿位置與2號線隧道凈距只有2.7米，必須確保施工中上方2號線隧道不被擾動，達(dá)到“零沉降”——操縱300多噸重的盾構(gòu)機(jī)，在深達(dá)19米的地層掘進(jìn)，如同在人體動脈血管旁繡花，其風(fēng)險和難度可想而知。

為了攻克難題，前川線項目部堅持“穩(wěn)”字當(dāng)頭，做好充分的準(zhǔn)備：先后到5個在建地鐵城市調(diào)研，通過案例對比分析、借鑒經(jīng)驗；邀請盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點實驗室專家等國內(nèi)知名盾構(gòu)專家論證，共同研討制定施工方案；通過工藝性試驗，選取最優(yōu)的盾構(gòu)下穿施工參數(shù)及控制指標(biāo)；編制下穿作業(yè)手冊，細(xì)化每一項操作流程，組織全員進(jìn)行技術(shù)交底。同時，武漢地鐵和施工單位調(diào)派精兵強(qiáng)將24小時駐守盾構(gòu)指揮中心，結(jié)合盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，第一時間進(jìn)行分析研判，第一時間下達(dá)調(diào)整指令，完善掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)平穩(wěn)下穿。

據(jù)悉，在前川線盾構(gòu)指揮中心，設(shè)置有兩套高精度自動化監(jiān)測系統(tǒng)。一套用于項目部收集監(jiān)控參數(shù)，另一套由第三方負(fù)責(zé)，對項目部提供的監(jiān)控參數(shù)進(jìn)行印證。建設(shè)者們在下穿段既有2號線隧道內(nèi)道床和管片上共設(shè)置了56個監(jiān)測點，嚴(yán)密監(jiān)測2號線的數(shù)據(jù)變化，并沿前川線隧道布設(shè)5個深層地表監(jiān)測點，實時、全面掌握地層變化等數(shù)據(jù)。所有的監(jiān)測點就像人的眼睛，緊盯隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的一舉一動。監(jiān)測設(shè)備顯示屏上，每2分鐘刷新一遍參數(shù)，精確度可達(dá)0.01毫米級。同時，每天凌晨1點，項目部利用地鐵停運時間，組織人員進(jìn)入2號線隧道，仔細(xì)巡視隧道安全狀態(tài)。

隨著地鐵前川線巨龍大道站～湯云海站區(qū)間雙線成功下穿既有線，武漢地鐵也積累了更多復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)機(jī)超近距穿越既有線的成套技術(shù)，為后續(xù)類似工程提供借鑒經(jīng)驗。