湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 李濤

項目名片：

鄭萬高鐵途經河南、湖北、重慶三省市，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中的重要組成部分，也是我省“七縱六橫”高速鐵路網中的重要一橫。2019年12月，鄭萬鐵路鄭州東至襄陽東段開通運營，此次開展聯調聯試的襄陽東至巴東段線路全長192公里，為雙線客運專線，正線設計速度為350公里/小時，將結束南漳、保康、神農架、興山等縣市不通高鐵的歷史。鄭萬高鐵全線通車后，從襄陽至重慶最快僅需2個多小時。

眼下，在近200公里的鄭萬高鐵襄巴段上，黃色動檢車每天來回奔跑，正在對線路各項指標進行驗證、校對；沿線新建的五個車站正在進行最后的裝修施工；擔當乘務的襄陽客運段正在抓緊訓練乘務人員，各方正在形成合力：全力沖刺鄭萬高鐵襄巴段上半年通車運營。

通車前的“大考”

聯調聯試是通車前非常關鍵的一個技術環節。通常，高鐵在完成前期的土建、軌道、信號、供電、接觸網等各項施工后，各方面性能還無法滿足正常行車需要，就像剛建好的房子還無法滿足人的居住。

武漢鐵路局集團公司科信部副主任方文清介紹，為了保證線路安全可靠，鐵路部門通常在線路施工完成后，會對新線路依次進行冷滑、熱滑、聯調聯試、試跑等，而聯調聯試就像給鐵路“裝修”，尤為關鍵。

聯調聯試是一場“大考”，時間短則一月，多則數月。4月1日上午，湖北日報全媒記者從襄陽東站登上黃色動檢車，這列車8節編組，外觀為黃色，被稱為“黃醫生”。

為何稱“黃醫生”？工作人員解釋，就像醫生給病人看病，“黃醫生”能夠運用遍布全身的傳感器裝置和各類儀器對高鐵沿線的軌道、信號、接觸網等硬件設備進行全方位檢測，一旦發現問題就會被工作人員記錄下來，而后通知施工方對照清單進行整改。

車廂內，40多名技術人員分散在不同的位置，一邊看著屏幕，一邊做著數據篩選。駕駛室內，行車指揮人密切注視行車數據，駕駛員注視著前方行車情況。與平常的司機不同，操控“黃醫生”的司機需要在缺少信號指揮等安全保障下，更多依靠手動控制動車組，類似于飛行員“盲降”。

每天要檢測的任務都不一樣，方文清告訴記者，施工單位對有問題的地方整改后，“黃醫生”會再次檢測，如不合格會要求施工方繼續調試，確保新建線路絕對安全。

每天忙碌12小時

方文清透露，鄭萬高鐵襄巴段聯調聯試大約需要2個月。目前，鄭萬高鐵重慶段也在進行聯調聯試，沖刺與襄巴段一同開通。

為保證行車安全。2月28日剛開始進行聯調聯試的時候，鐵路部門采用的是時速160公里的內燃檢測機車，確認在低速狀態下安全后才轉入“黃醫生”檢測階段。

儀表上，“黃醫生”最高時速達到了385公里。方文清解釋，聯調聯試的速度最高會超過設計時速的10%，這是為了測試在極限狀態下，線路設備指標如何，為調試提供依據。

眼下，每天凌晨三、四點，時速160公里的內燃檢測車會被當作確認車，先行開出，確保當天線路狀況安全、可靠后，“黃醫生”開始出發。

方文清說，車上檢測、開會研討，一忙下來，每天就是12個小時。雖然辛苦，但他很自豪，期待著能夠盡快完成聯調聯試的各項任務，確保鄭萬高鐵襄巴段能夠如期開通。

合力沖刺上半年通車

沿著鄭萬高鐵襄巴段一路西行，新建的南漳、保康、神農架、興山、巴東等車站各具特色，美輪美奐。大約50分鐘，記者乘坐的“黃醫生”就從襄陽東站抵達巴東站。

車站內、廣場上，工人們正在打掃衛生、安裝座椅。巴東站站房與身后的大山渾然一體，放眼望去，原來的小村莊儼然成為初具規模的高鐵新區。當地老百姓樂開了花，紛紛開起了“農家樂”。

目前，圍繞通車目標，相關各方合力沖刺——

保康供電公司圍繞全縣“高鐵建設”發展戰略，全力服務鄭萬高鐵建設供用電；襄陽客運段高鐵乘務車間迅速行動，組織乘務人員從客運知識、應急處置、設備設施、職業道德、服務禮儀等多方面提升服務技能，根據不同旅客服務需求，結合新型智能復興號動車組列車特點，制定差異化、個性化服務方案，走訪沿線旅游景點，努力實現精準服務，為鄭萬高鐵襄巴段開通做好準備。

高鐵通，經濟活。鄭萬高鐵修通，興山縣的交通環境將顯著改善，眼下許多企業紛紛到興山布局，當地用工需求日益增大。為此，興山縣出臺政策，引導返鄉農民工培訓后到企業就業。該縣人社局舉辦14場春風行動進行線上線下招聘，現場招聘548名返鄉農民工，輸送到60家縣內外企業。