極目新聞記者 潘錫珩

4月14日，廣州市應(yīng)急管理局在官方網(wǎng)站發(fā)布了《廣州市白云區(qū)廣從三路“12·8”勘探鉆穿地鐵隧道一般事故調(diào)查報告》。

報告顯示，2021年12月8日上午，已投入運營的廣州地鐵14號線發(fā)生了一起隧道被鉆穿的安全生產(chǎn)責任事故。

2021年12月8日清晨7時許，永和大道（新廣從路－規(guī)劃三縱路）項目三名勘察鉆探班組人員，在廣州地鐵14號線太和-竹料區(qū)間隧道上方進行鉆探作業(yè)時，在未通知技術(shù)人員的情況下，按照之前鉆深20米的要求進行鉆探施工。

勘查鉆孔與地鐵隧道位置關(guān)系示意圖

“上行隧道側(cè)上方有黃色泥漿水流出，呈柱狀，暫不影響行車，初步判斷隧道被鉆穿。”9時26分，廣州地鐵14號線一列車司機行至該處時發(fā)現(xiàn)異常，迅速向廣州地鐵調(diào)度部門報告了此突發(fā)事件。

廣州地鐵調(diào)度部門接報后，立即對后續(xù)進站列車執(zhí)行扣車命令，組織該車進站后清客，安排搶險人員登乘該列車限速檢查，確認隧道被鉆穿。

鉆探現(xiàn)場

其實，鉆探過程中，施工人員一度發(fā)現(xiàn)鉆探速度變慢，但誤認為鉆探到巖石并未停止鉆探。直至9時28分出現(xiàn)鉆桿下掉、泥漿水下沉等情況，現(xiàn)場人員才意識到有鉆穿物體進而停止施工。

地鐵隧道內(nèi)部鉆孔照片

調(diào)查報告的圖示顯示，廣州地鐵14號線在該區(qū)域隧道埋深只有13米，也就是說隧道頂部外沿距離地面為13米，施工人員實際鉆深已達約14米。

鉆穿點上行隧道前后安全警示標識平面位置圖

隨后，廣州地鐵保護巡查人員迅速趕到事發(fā)地，當即制止了鉆探作業(yè)并控制現(xiàn)場。值得注意的是，廣州地鐵在本次事件鉆穿點上行隧道外側(cè)前后各約50米范圍內(nèi)共設(shè)置有3處警示標識，符合相關(guān)規(guī)定。14號線開通運營時間為2018年12月底。

據(jù)了解，該事故未造成人員傷亡，直接經(jīng)濟損失19.6萬元。調(diào)查報告稱，事故直接原因是，勘察鉆探前對工程位置及周邊管線、地下工程等摸查不徹底，將勘察點布設(shè)于地鐵隧道上方；現(xiàn)場技術(shù)管理混亂、施工組織不合理，冒險蠻干，施工現(xiàn)場操作和處理措施不當，鉆探至隧道區(qū)間管片時鉆具異常跳動，與相鄰已完成鉆孔不符，未引起高度重視，未能及時發(fā)現(xiàn)異常險情并停止鉆探，鉆穿地鐵隧道，導致事故發(fā)生。

事故調(diào)查報告建議對2家相關(guān)單位和7名人員進行行政處罰，涉嫌失職瀆職的問題線索將移交紀檢監(jiān)察機關(guān)另行審查調(diào)查和處理。

極目新聞記者梳理媒體公開報道發(fā)現(xiàn)，去年，國內(nèi)多地都發(fā)生過地鐵隧道被鉆穿的事故。

2021年1月22日下午，南寧地鐵1號線百花嶺至埌東客運站下行區(qū)間隧道被鉆穿，鉆頭與當時正在運營的列車發(fā)生擦碰，造成行車中斷。

2021年3月4日下午，深圳一垃圾中轉(zhuǎn)站提升改造項目進行勘察作業(yè)時，將深圳地鐵1號線深大至桃園下行線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)打穿，造成地鐵停運。

2021年5月25日，市政工程施工擊穿成都地鐵8號線珠江路至順風上行區(qū)間隧道，導致隧道拱頂結(jié)構(gòu)受損嚴重、大面積透水。

2021年7月8日下午，因勘查單位擅自變更鉆探方案，違規(guī)施工，造成廣州地鐵13號線南海神廟站往魚珠方向出站約30米處隧道被鉆穿。（圖片來源：事故調(diào)查報告）