湖北日報(bào)全媒記者 劉暢 通訊員 張?zhí)壹t

4月20日，天剛放亮，一輛綠白相間的公交車從武漢市新洲區(qū)陽邏政務(wù)服務(wù)中心門口首發(fā)，駛?cè)牍I(yè)園區(qū)深處。

“過去只有一趟過路公交，常常要等近1個小時，出行十分不便。”趙宇文從容登上這輛全新的新能源公交車，在靠后排窗邊找了一個座位。他是格林美武漢城市礦山集團(tuán)公司的員工，以前常常開私家車上班。“現(xiàn)在油價上漲，乘坐這趟新公交，省錢又省心。”

過去，陽邏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)共有4條公交線路，都是從陽邏老街出發(fā)，呈線狀分布，原路返回，工業(yè)園區(qū)內(nèi)很多死角和新建成區(qū)域未被覆蓋，形成盲區(qū)。由于不同時段搭車人員疏密相差較大，公交部門擔(dān)心成本壓力，一直未開通園區(qū)循環(huán)公交。“能否打通出行最后一公里，方便大量員工上下班。”不少企業(yè)提出訴求。

近年來，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶多重利好疊加，大批企業(yè)入駐，陽邏工業(yè)園建成區(qū)已從最初的20多平方公里成長到35平方公里，員工達(dá)到2萬多人，很多員工上下班只能靠私家車或摩托車代步。園區(qū)內(nèi)不少企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈上下游，相互走訪辦事也不方便。

“算眼前賬，更要算長遠(yuǎn)賬。”新洲區(qū)委常委、陽邏開發(fā)區(qū)黨工委書記陳曉紅告訴湖北日報(bào)全媒記者，經(jīng)過詳細(xì)評估，管委會最終決定由財(cái)政補(bǔ)貼近百萬元，定制一條工業(yè)園區(qū)微循環(huán)公交線路。這條線路早上6點(diǎn)30分出發(fā)，晚上7點(diǎn)收班，20分鐘發(fā)車一趟，途經(jīng)園區(qū)21個站點(diǎn)，將原有的4條公交線路全部從串聯(lián)變成并聯(lián)，形成一個四方形的循環(huán)圈。

“車費(fèi)從鄉(xiāng)村公交（村村通）3.5元收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降為投幣2元，刷卡1.6元。幾乎每個大中型企業(yè)門口都設(shè)了公交站點(diǎn)，最近的站點(diǎn)距離只有1公里。”武漢公交集團(tuán)一公司司機(jī)陶獻(xiàn)介紹。該公司安排了3名專職司機(jī)，新能源公交每晚充好電可以用一整天。

“現(xiàn)在，我們出門方便多了。”在京東集團(tuán)亞洲1號倉門口，一會兒就聚集了10多名候車的員工。該公司日常用工達(dá)8000多人，在外住宿的有3000多人，以前職工出入特別麻煩，甚至有員工因此辭職。

“新廠房在致遠(yuǎn)路上，與主干道太遠(yuǎn)，公司原準(zhǔn)備添置通勤大巴，這筆費(fèi)用現(xiàn)在可省下來改善員工待遇了。”齊達(dá)康公司董事長唐廣洲高興地向記者介紹，新廠房已加快了建設(shè)進(jìn)度，將在4月底正式投用。