湖北日報全媒記者 謝慧敏

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加氫10分鐘，續航500公里。5月23日，經過3個月路線測試及試運行，20輛氫能源公交車在武漢經開區上線運營。其中14輛，就搭載了由武漢眾宇動力系統科技有限公司（以下簡稱“眾宇”）自主研發生產的氫燃料電池系統。

“氫能源公交車，只是我們今年訂單的一部分。”眾宇品牌負責人陳通介紹，憑借對氫燃料電池核心技術的全面掌握，今年前4個月，該公司已先后拿下氫能源公交車、園林車、環衛車、游覽船等多個示范應用項目，業務量快速增長，預計全年產值將實現大幅突破。

推動氫能汽車進入示范運營

眾宇由海歸博士李驍于2011年創辦，是國內最早進軍氫燃料電池領域的企業之一。

成立10年來，這家車谷企業始終專注于燃料電池核心零部件、電堆及系統的研發和生產。截至目前，已累計申請專利183項，授權117項，其中20余項為國際領先的核心專利或專有技術，成為國內少數掌握氫燃料電池關鍵核心技術的企業之一。

在該公司展廳，湖北日報全媒記者看到，從膜電極、雙極板等核心零部件，到電堆、氫燃料電池系統，眾宇均已實現自主可控，并形成了系列產品。

其中，自主研發的TWLQ系列車用燃料電池系統，功率覆蓋30-120kW，能在零下30℃的低溫環境下快速啟動，已在東風、金旅、開沃、吉利等國內主流汽車廠家的數十款燃料電池客車、卡車或專用車上實現配套，并進入工信部新能源汽車公告目錄，在公交、通勤等領域批量投放進行示范運營。

“此次在武漢經開區上線的氫能源公交車，就搭載了這款燃料電池系統，加滿一次氫氣只需要10分鐘左右，可以跑500公里左右，已實現單車無故障運行平均1萬公里左右，全程零碳排放、零污染。”陳通介紹。

據悉，繼14輛氫能源公交車后，由眾宇配套的多輛氫能源園林車、洗掃車、垃圾車近期也將陸續交付。加上此前已投入運營的首批10輛燃料電池通勤車，屆時，武漢市內搭載眾宇燃料電池系統的氫能汽車將達30余臺，引領氫能汽車進入規模化示范階段。

開發我國首艘商用氫能船

除了在車用領域積極布局外，眾宇還不斷拓展擴大氫燃料電池的應用場景，在船用、分布式發電和電源等多個領域展開探索。

“氫能上船”，被認為是繼氫能源汽車后的又一個新“風口”。數據顯示，世界范圍內，船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。根據交通運輸部水科院的數據和專家預計，2025年氫燃料電池系統改造船數量和新建氫燃料電池船舶數量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統市場規模將達200億元。

眾宇搶先布局，早在2013年，就開始關注燃料電池在船舶行業的應用，并參與起草國內首個《船舶燃料電池系統應用指南》。

2021年1月，由眾宇完全自主設計、研發、生產的TWZFCSZ系列船用燃料電池系統，成功獲得由中國船級社頒發的國內首張船用燃料電池產品型式認可證書，開啟了我國船用氫燃料電池商業化之路。該系統具有低噪音、損耗小、零排放等特點，可實現模塊化擴展，裝配到各類船舶上使用。

以此為依托，今年1月，眾宇斬獲新訂單：與廣東眾江船艇科技有限公司合作，在佛山聯合開發氫燃料電池船舶。這將是我國第一艘商用的氫燃料電池游船，船長20米、載客數50人，主要用于景區、內河或保護區內水面游覽觀光、游客擺渡。

“相比純電動游船，這款氫燃料電池游船不僅完全無污染、零排放、噪聲低，而且續航里程長、補能便利，單次加氫僅需5至10分鐘。”陳通介紹，目前開發工作正加快推進，下一步還將由中國船級社進行正式認證，預計今年實現下水、投入正式運營。

站上氫能產業新風口，眼下，眾宇正全力開啟“加速跑”——

在位于廣東江門市茫洲島的5G氫能智慧海島，以眾宇C系列燃料電池系統為核心模塊的氫能發電站，上月正式交付運營。它采用氫光互補發電，完美取代柴油發電機組，為通信基站運行提供穩定的電力支持。

在武漢經開區，占地50畝的眾宇氫能研發生產基地加緊建設，預計完成后實現年產20000臺電堆、10000臺燃料電池系統生產能力。

“未來，眾宇將繼續‘兩條腿’走路，在深耕技術領域、做好現有產品迭代升級的同時，持續拓展應用場景，推進氫能產業化進程，助力武漢打造中國氫能樞紐城市。”陳通說。