峽谷間，30米高的橋墩群延伸800多米；隧道內，濕噴機械手大顯神通……穿梭在幕阜山區崇山峻嶺之間，一條“巨龍”已現雛形。

近日，湖北日報全媒記者沿線踏訪咸九高速工地，只見各標段你追我趕搶進度。其中湖北交投建設集團咸九一標項目開工半年產值突破5億元，以“奔跑”開局的姿態力爭2023年一季度實現半幅貫通，早日打通鄂贛交通瓶頸。

“夜不能寐”創造新速度

(資料圖片)

位于通山縣南林橋鎮羅城村的深山峽谷里，全長510米的咸九高速阮家畈大橋工地熱火朝天，間隔30多米的橋墩樁基已完工，架橋機將數十噸的T梁一節節“擱”在墩柱間。

“春節前再架設兩跨T梁，沒問題吧？”湖北交投建設集團咸九一標項目經理唐繼輝問工區長吳平。“要增派人員和機械設備，但克服困難能完成。”戴著紅色安全帽的吳平說。

咸九一標全長近10公里，標段有3座隧道、7座大橋，是全線重難點標段。開工僅半年，年度產值任務從3.5億元加壓到5億元，這讓41歲的唐繼輝夜不能寐。

橋隧地勢是最大的“攔路虎”。“你看，大坳嶺隧道開挖時洞口傾斜大，我們只能用繩子系在山坡的樹上，另一端捆在身上爬上去施工。”他指著一座黑黑的山洞對記者說。

高速公路建設是穩增長、促投資的重要抓手。項目部以“百日沖刺保目標”活動為抓手，推行全員奮力沖刺完成全年生產任務目標。

調度會變成督辦會、有問題“當面鑼”……除了“白+黑”連軸轉，項目部嘗試“平行+流水”作業法，即在同一空間內盡量增加人員、設備等資源投入，最多時達1.5倍。“每天大腦里就像放電影一樣，各種工序精細化管理。”唐繼輝笑著說，梁場建在哪里、挖填怎么平衡、運梁通道如何組織……一個個關鍵處落子，彼此環環相扣。

4個月完成800多米橋梁的樁基、不到4個月打通410米的隧道……截至2022年12月30日，咸九一標完成產值5億多元，占年度計劃的144.37%，累計完成產值占合同總額的66.1%，創造湖北交投建設新速度。

半年申報成功4項專利技術

加速推進中三角大通道，盡快打通省際斷頭路！

由湖北交投集團投資建設的咸九高速公路是我省一條跨省高速路，起于咸寧市通山縣南林橋鎮，止于江西省九江市武寧縣，與已建的大廣高速公路與永武高速公路對接，由西向東橫向連接杭瑞高速和大廣高速，全長46公里。該條高速公路建成后，咸寧通山到九江武寧的通行時間將從3小時縮短到1小時左右。該路段作為京港澳和大廣兩條國家高速公路的聯絡線，將聯通武漢城市圈與鄱陽湖生態經濟區，對于完善湖北與江西兩省的高速公路網絡、改善鄂贛革命老區交通出行條件、推進鄂贛兩省旅游資源開發具有重要意義。

為了打造百年品質工程，“交投建造，交投智造”蔚然成風。

在咸九一標鋼筋加工廠，記者看到已全面引進智能化設備，包括鋼筋加工采用智能滾焊機、數控彎曲機、智能滾圓機等。據悉，主體工程鋼筋加工焊接基本淘汰傳統的電弧焊工藝，全項目范圍內采用氣保焊工藝。

在南林隧道，濕噴機械手正在作業。一名工人只需操作類似游戲柄的遙控設備，機械手就能自動往洞壁噴注混凝土，既均勻，強度又高，附著力還好，混凝土回彈量也小，施工中的粉塵濃度大降。“澆筑同樣面積的混凝土，以前要七八人，現在只要二三人。”項目生產副經理王世武說。

“高質量發展，就是從‘有沒有’轉向‘好不好’，這在高速公路的先進工藝工裝運用上尤為明顯。”王世武稱，標段19座涵洞全部采用自動行走式液壓鋼模板，利用軌道自行移動，取代傳統人工裝模、拆模、吊裝轉運模板的老式工藝，提高施工效率和美觀，也降低安全風險。

據悉，咸九一標半年申報7項專利技術，其中鋼筋籠防變形三角支撐等4項專利技術已申報成功。