清晨的武漢，夜色朦朧、寒氣逼人。1月9日晨5點，湖北日報全媒記者前往武漢站與武漢高鐵工務段高鐵確認員老任匯合，一起見證“確認車”發車。

“確認車”是什么車？老任解釋，高鐵線路夜間一般不運行，利用天窗點（0-6時）檢修，檢修后為了驗證可靠性，第一趟高鐵不載客，專門用來“確認”線路的安全性。

(資料圖片僅供參考)

主要檢測平順性

早上5時30分，湖北日報全媒記者隨老任一起登上DJ5909次列車，這是一趟16節編組的動車組。

駕駛室內，老任打開“神秘”的工具包，在一臺比手機略大的黑色檢測儀上選擇“京廣高鐵武長段”，隨后將檢測儀平放在司機座椅后面。

6時整，動車司機楊承志操縱手柄，動車組緩緩駛出武漢站4站臺，列車速度逐步從“0”上升至“100”“200”“300”。站在駕駛員旁的老任全神貫注，注視著前方的鐵軌及周圍的環境。

平順性如何，直接關系行車安全，是檢測線路安全性的最核心指標，單靠人的感覺很難甄別。在檢測儀的幫助下，老任能夠輕松知道沿途線路的平順性。一旦超過警戒等級，儀器便會自動報警。這一趟，儀器很安靜，沒有報警。

黑夜中，動車行駛很快。記者嘗試一直盯著駕駛室前方看，感到一絲絲眩暈和疲勞。“駕駛室的玻璃是減速玻璃，視覺上能夠有所緩沖，”老任說，能夠看清楚線路上是否有異物，兩旁是否存在危險，關鍵還是要集中注意力。

看似簡單的崗位，卻承擔著重大的責任。武漢高鐵工務段安全生產指揮中心副主任張云峰揭秘，確認員必須要有三年以上高鐵一線檢修維護經驗，且實際聘用過程中一般都傾向于選擇老職工，他們耐心、細心，責任心強。因此，只有擁有豐富的檢修實踐經驗才有可能成為一名確認員。

2019年9月，老任添乘京廣高鐵鄭武段時，發現橋下安保區內有一輛大型吊車正在非法施工，老任及時通知段調度指揮中心，安排一線人員趕赴現場處理，避免了事故發生。

每天，武漢有11條動車線路需“確認”

DJ5909次列車越來越快，經過40多分鐘的奔馳，很快就離開了赤壁段，離開了武漢鐵路局集團公司管內，隨后來自廣鐵集團的確認員進入駕駛室繼續工作。

今年的春運，老任已經是第八年作為確認員在春運崗位上服務。由于清晨的第一趟確認車需要確認員抵達后才開行，因此確認員如果遲到或者不專心，都有可能造成列車大面積晚點甚至發生事故。

為了保障確認員能正常工作，鐵路部門專門為確認員在車站附近安排住宿，平常不能回家。他們還肩負著一項重任：必要時需要充當應急員，處理火車站附近線路上可能存在的突發情況。

張云峰透露，目前武漢高鐵工務段主要負責京廣高鐵上下行線、武九客專、武孝城際等11條動車線路的確認。老任所在的確認員隊伍目前已經有16人，每天輪流11人分散至11條線路上參加安全檢查，確保途經武漢的動車能安全運行。

四方八方的線路要接入武漢樞紐，因此城區的樞紐線路使用頻率很高，檢修頻次也很高，需要確認的次數也更多。“雖然城區線路速度慢，但就像人的咽喉一樣，很重要。”老任說，“一絲一毫不馬虎、發現問題及時報告”是他20多年工作經驗的感悟。他表示，春運期間將打起精神，站好每一班崗，檢測確認好每一條線路，確保旅客安全回家。

早上7時20分，列車順利抵達長沙南站，停靠20分鐘后車次變更至常規車次，接上湖南上車的旅客，返回武漢站。老任，又投入到了新的工作中。