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湖北日報訊（記者戴輝、通訊員許豹）1月29日，隨著第60根樁成功澆筑，新港高速雙柳長江大橋北岸主墩樁基施工全部完成，為搶在今年汛期前完成承臺施工打下基礎。
雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市圈環(huán)線高速公路重要組成部分，由湖北交投集團投資建設、中交二航局負責施工。項目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途徑武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長約34.7公里，設計時速120公里，主線均為橋梁工程。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。
大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長117米的鉆孔灌注樁，單肢塔柱下方設置30根，共計60根，為超長大直徑群樁基礎，施工中需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖，不僅鉆進時間長，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題，項目技術團隊反復試驗，通過添加火堿、膨潤土等方式，配制出了膠體率達98%以上的超高標準性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。
春節(jié)期間堅守一線，確保鉆孔不停歇。中交二航局項目負責人付望林稱，高峰時期投入11臺鉆機，近百名工人有序倒班作業(yè)，將單樁成孔時間從30天縮短至平均12天左右，還創(chuàng)造連續(xù)16天澆筑成樁的長江大橋建設紀錄。
