兩輪電動(dòng)車，因輕量便捷已成為“國民出行用車”，備受億萬民眾喜愛。但充電安全問題一直是懸掛在其發(fā)展路上的“達(dá)摩克利斯之劍”。隨著11月9日消防日的臨近，兩輪電動(dòng)車的充電安全問題愈發(fā)引人關(guān)注。

中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電動(dòng)兩輪車社會(huì)保有量達(dá)到3.4億輛，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到3.5億輛。相當(dāng)于每4個(gè)國人就擁有一輛兩輪電動(dòng)車。

數(shù)億級(jí)別的消費(fèi)人群，高發(fā)的充電安全問題，令新興的兩輪電動(dòng)車充換電產(chǎn)業(yè)深受資本市場的關(guān)注和青睞，并迅猛發(fā)展為龐大的千億級(jí)市場。

迎來新一波增量市場

短途出行剛需下，輕量、便捷、環(huán)保的電動(dòng)兩輪車成為大眾熱門選擇。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，2021年中國兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為4100萬輛。2022年銷量預(yù)計(jì)為4500萬輛。

國海證券研報(bào)顯示，隨著電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”的落地，預(yù)計(jì)2022-2024年期間兩輪電動(dòng)車將迎來換購高峰，將有上億臺(tái)的超標(biāo)車需要替換。

兩輪電動(dòng)車保有量不斷增長的同時(shí)，兩輪電動(dòng)車充電起火事故頻發(fā)，充電安全問題引起社會(huì)高度關(guān)注。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年，全國發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)1.8萬余起，廣東省發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)超1500余起。今年以來，廣東已發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)1455起，平均每天5至6起。電動(dòng)車火災(zāi)呈逐年攀升趨勢(shì)。

電動(dòng)自行車電池起火已成為住宅樓火災(zāi)事故的主要成因之一。專業(yè)人士告訴記者，電動(dòng)自行車起火30秒，煙霧可遍及整個(gè)臥室和樓道，形成巨大煙霧，極易造成傷亡事故。

中國城市交通協(xié)會(huì)慢行交通分會(huì)秘書長屈曄此前在接受媒體采訪時(shí)透露，近年電動(dòng)自行車火災(zāi)爆炸事故主要呈現(xiàn)幾個(gè)特征：第一，多發(fā)生在非標(biāo)、超標(biāo)車輛中;第二，這些火災(zāi)爆炸事故車輛80%以上為擅自改裝車輛、或由日常不規(guī)范的“過度充電”“徹夜充電”行為引發(fā)。另外，再加上電池壽命自然老化等因素，防不勝防。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)和城中村受空間和設(shè)備限制，存在飛線充電、亂停亂放等現(xiàn)象，有較大安全隱患。

多措并舉強(qiáng)化充電監(jiān)管

如何保障電動(dòng)自行車安全便捷充電，涉及社區(qū)管理、消防安全等方方面面， 成為社會(huì)亟需解決的民生問題。各級(jí)政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，多措并舉強(qiáng)化充電安全監(jiān)管。

記者了解到，《深圳市電動(dòng)自行車管理規(guī)定(試行)》于2021年8月1日起正式施行。該《規(guī)定》明令禁止拼裝改裝電動(dòng)自行車，對(duì)于違反規(guī)定在住房、辦公等室內(nèi)場所、建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域充電的，處警告或者200元罰款。

為進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)自行車火災(zāi)防范工作，《廣東省深化電動(dòng)自行車領(lǐng)域消防安全綜合治理工作方案》近日正式發(fā)布。《方案》提出要推進(jìn)公共充電設(shè)施建設(shè)，采用換裝站和 “充電樁+充電柜”方式，合理利用自行車存放處等設(shè)施，提供市場化運(yùn)營服務(wù)。2023年8月底前，全省各社區(qū)應(yīng)至少建設(shè)1處集中充電設(shè)施。

業(yè)內(nèi)人士表示，推進(jìn)社區(qū)有序充電將是解決電動(dòng)自行車安全充電的最優(yōu)方案，也是目前最經(jīng)濟(jì)、最具規(guī)模的市場化推廣方案。

充換電產(chǎn)業(yè)全國布局

龐大的市場需求，催生了迅猛發(fā)展的兩輪電動(dòng)車充換電產(chǎn)業(yè)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，兩輪電動(dòng)車充換電市場規(guī)模有望超過1000億元。

國內(nèi)巨頭紛紛入局兩輪電動(dòng)車換電市場。早在2019年，中國鐵塔成立了全資子公司——鐵塔能源有限公司開展換電業(yè)務(wù)。據(jù)中國鐵塔三季度財(cái)報(bào)顯示，能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入23.03億元，同比增長59.9%。截至今年9月，中國鐵塔已經(jīng)在280多個(gè)城市部署了換電網(wǎng)點(diǎn)將近5萬個(gè)，每天為70多萬的外賣騎手、快遞小哥提供超過130萬次換電服務(wù)。

小哈換電也不甘示弱。2019年6月，哈羅牽手寧德時(shí)代、螞蟻集團(tuán)共同孵化兩輪換電業(yè)務(wù)平臺(tái)“小哈換電”，隨后在全國400多座城市迅速鋪開。

兩輪電動(dòng)車龍頭雅迪的加入，為換電市場“再添一把火”。去年5月，雅迪宣布和大長江集團(tuán)共同組建愛換換能源有限公司。目前，愛換換業(yè)務(wù)已在全國布局了數(shù)百家智能換電站。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，換電服務(wù)在外賣、快遞等B端市場的滲透率將超過50%，為800萬-1000萬B端客戶提供換電服務(wù);在C端市場的滲透率將超過10%，為3000萬以上的C端用戶提供換電服務(wù)。

“不過，換電柜更適合外賣和快遞行業(yè)，對(duì)于普通居民來說價(jià)格偏高。”一位順豐小哥告訴記者，因?yàn)楣竞献鳎麄儸F(xiàn)在使用的換電一般采用包月方式，價(jià)格還能接受。但對(duì)于普通居民而言，充電更實(shí)惠，也更為方便。

如何滿足龐大的C端用戶充電需求?“充電樁+充電柜”組合方式已成為較為推崇的解決方案。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相比傳統(tǒng)充電樁占地面積大，僵尸樁占比高、集中充電安全隱患大等問題，充電柜占地面積小、車電分離更安全，已逐漸成為社區(qū)居民充電的新選擇。(深圳商報(bào)首席記者 劉瓊)