9月14日，德新交運復牌后依舊大漲，在最近15個交易日中收獲11個漲停板引發市場關注。此前，因股票交易出現連續異常波動情況，德新交運自9月7日開市起停牌核查。隨后公司公告稱，經征詢控股股東、實際控制人、公司管理層等，公司無應披露而未披露的重大事項，公司生產經營正常，申請復牌。
近期遭游資炒作股價大漲，業績則大幅下滑；IPO募投項目遭終止及調整，募資買了理財產品
9月14日，德新交運復牌后依舊大漲，在最近15個交易日中收獲11個漲停板引發市場關注。此前，因股票交易出現連續異常波動情況，德新交運自9月7日開市起停牌核查。隨后公司公告稱，經征詢控股股東、實際控制人、公司管理層等，公司無應披露而未披露的重大事項，公司生產經營正常，申請復牌。
德新交運股價的上漲并沒有業績支撐，從其公布的2018年半年報來看，體現德新交運真實經營水平的扣非后凈利潤為虧損361.17萬元，下降133.76%。上市不滿兩年時間，德新交運放棄了此前IPO募投項目，使用部分募投資金轉投理財產品。此外，公司處在利潤持續下跌的困境中。
知名游資炒作，德新交運密集漲停成妖股
近期，在資本市場行情低迷的背景下，游資炒作垃圾股成為投資者關注的焦點，德新交運也在15個交易日內11次漲停成妖股。
8月20日，德新交運漲停，此前一個交易日的收盤價為10.72元/股，此后幾個交易日，德新交運連續漲停。8月31日，德新交運發布了《股票交易異常波動暨風險提示性公告》，稱近期公司股票連續多個交易日漲停，交易量大幅增加，股票交易換手率較高。截至2018年8月30日，公司收盤價格為19.25元，換手率達38.38%，靜態市盈率為113.65倍，動態市盈率為683.99倍，均較高于同行業水平。同時，德新交運提示了受民航、鐵路運輸競爭因素、公路運輸行業整體下行以及公司資產置換征收影響，公司面臨經營業績下滑風險。
沒有業績支撐的漲停卻在持續，8月31日、9月4日、9月5日、9月6日，德新交運股價持續漲停，9月7日起，德新交運停牌核查。9月14日復牌后，德新交運再次大漲，截至9月14日收盤，德新交運其間股價上漲184.05%。
9月14日，德新交運大幅低開，開盤1分鐘內大單蜂擁賣出，德新交運股價被釘在跌停板上。但其股價在下午一點五十多分“峰回路轉”，超2萬手大單買入，跌停打開，收盤前夕，1.29萬手大單買入，德新交運再度觸及漲停，上演地天板。最終，德新交運收于30.45元/股，漲幅為9.61%，換手率高達36.03%。
從9月14日德新交運龍虎榜來看，興業證券安溪中山街證券營業部處于買一位置，買入金額為1576.22萬元，占總成交比例的2.08%;賣出金額最大的營業部為申萬宏源西部證券有限公司烏魯木齊解放南路證券營業部，賣出金額為4201.74萬元，占總成交比例的5.55%。
近一個月內，西藏東方財富證券股份有限公司拉薩團結路第二證券營業部6次登上龍虎榜，龍虎榜成交額為7012.11萬元。東方財富網數據顯示，西藏東方財富證券股份有限公司拉薩團結路第二證券營業部于9月13日、9月14日出入中弘股份。此外，德新交運8月30日的交易信息榜顯示，知名游資席位中泰證券深圳歡樂海岸證券營業部出現在賣三席位，該營業部正是炒作樂視網的知名游資。
券商人士對新京報記者表示，德新交運股價大漲與游資炒作密切相關，但A股整體在回歸理性，垃圾股炒作的時間不會太長，長時間持有沒有業績支撐的垃圾股并不是明智之舉。
放棄IPO募投項目，募集資金買理財產品
德新交運成立于2003年，屬于新疆自治區從事道路旅客運輸的公司之一，主要業務包括道路旅客運輸和客運汽車站業務等業務。2017年1月登陸資本市場。其實際控制人為溫州大鱷胡成中，胡成中同時控制著另一家上市公司廣東甘化。
按照招股書，公司IPO募集資金用途為“增資新疆準東德力西交通運輸有限責任公司投資‘準東經濟技術開發區五彩灣二級客運站項目’”和“天然氣客車更新項目”，投資額分別為3060萬元和1.35億元。上述項目預計投資總額為16560萬元，計劃全部使用募集資金。
招股說明書中表示，準東經濟技術開發區五彩灣二級客運站項目全部達產后，預計當年實現營業收入732.11萬元，投資的內部收益率(稅后)為12.26%，項目投資回收期為11.91年，具有良好的市場前景和經濟效益。本次募集資金到位后，隨著固定資產投資的逐步完成，公司的固定資產規模將有較大幅度的提高。
天然氣客車更新項目預計實施起五年內(2015年至2019年)相關車輛可實現凈利潤0.98億元，現金流入1.83億元，項目總投資為1.35億元，項目靜態回收期為3.60年。
不過，招股書中預計的營收和利潤并沒有實現，上市一年后，德新交運放棄了IPO募投項目。
2017年8月30日，德新交運回復上交所問詢時表示，準東交運現有五彩灣三級客運站經營盈利情況未能呈現較好變化，導致準東交運連年虧損，在此情況下建設五彩灣二級客運站可能無法達到預期效益，因此公司暫未啟動該項目的建設投入，并且不排除變更該項募集資金用途。對于天然氣客車更新項目，德新交運稱，由于公司近兩年來客流量減少，導致客運班次下降，公司目前的運力已滿足。公司2014年度至2016年度期間，以自有資金投入更新的車輛為10輛，金額為852.3萬元，考慮到公司以自有資金投入的金額不大，購買車輛屬于公司日常業務需求且自有資金較為充足，因此公司放棄了以募集資金置換前期自有資金投入。
沒有將募集資金用于募投項目，德新交運將部分募集資金購買了理財產品。2017年半年報顯示，報告期內公司共使用2.96億元購買理財產品。以閑置募投資金購買的理財產品金額為1.2億，以閑置自有資金購買理財產品的金額為1.76億元。
2018年4月，德新交運發布了關于終止部分募投項目及調整部分募集資金用途的公告：公司擬終止《增資新疆準東德力西交通運輸有限責任公司投資“準東經濟技術開發區五彩灣二級客運站項目”》，并將該項目的募集資金用于新項目的投資。公司擬調整《天然氣客車更新項目》的投資額度及部分募集資金用途。德新交運稱，公司新的投資項目仍處于前期篩選或籌劃階段。
8月10日，德新交運發布的2018半年度募集資金存放與實際使用情況的專項報告中披露，公司董事會、監事會、年度股東大會審議通過了《關于終止部分募投項目及調整部分募集資金用途的議案》。本次募投項目終止及調整涉及募集資金13060萬元，將用于符合公司發展戰略需要的新投資項目。
公告中表示，公司年初召開的臨時董事會和臨時股東大會審議通過了《關于使用部分閑置募集資金進行現金管理的議案》，同意在確保不影響募集資金項目建設和使用、募集資金安全的前提下，使用部分閑置募集資金進行現金管理，總額為不超過人民幣1.4億元，并在十二個月內滾存使用。
購買理財產品的會計處理對經營活動產生的現金流量凈額產生了直接影響。德新交運2018年半年報顯示，報告期內德新交運經營活動產生的現金流量凈額為237.14萬元，同比減少78.42%，主要原因為德新交運上年同期將購買理財產品歸為經營活動，而本期公司將其歸為投資活動所產生的差異所致。
與政府置換資產“自救”，國資大股東拋減持計劃
上市之后，德新交運業績呈現斷崖式下跌。2017年年報顯示，公司實現營業收入19733.63萬元，同比下降22.93%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2710.13萬元，同比下降46.61%。2018年上半年，公司營業收入同比減少33.14%，歸屬于上市公司股東凈利潤、扣非凈利潤同比分別減少81.91%、133.76%。
2017年11月2日，德新交運由于重大資產重組停牌，業績滑坡的德新交運想通過重組“自救”。
起初，德新交運擬收購昌吉公共交通(集團)有限責任公司51%的股權，但由于標的公司存在的部分事項難以短期內解決，雙方在交易價格、業績承諾等方面始終未達成一致而終止。與此同時，經與烏魯木齊市沙依巴克區老城區改造提升建設工程指揮部辦公室協商，公司擬通過資產置換的方式繼續推進重大資產重組事項，公司重組標的發生變更。由于本次擬置入資產未能達到可轉讓狀態，德新交運決定暫停籌劃上述資產置換事項暨終止本次重大資產重組。3月30日，德新交運復牌即跌停。
6月5日，德新交運重啟資產置換重組事項。沙區征收辦根據相關行政決定，對上市公司持有的位于碾子溝征收片區的烏魯木齊汽車站、烏魯木齊國際運輸汽車站等資產進行征收，并同時征收高鐵投資持有的公鐵聯客運站及蓄車場資產對上市公司進行實物補償。本次交易尚未通過股東大會決議。
重組暫未成，大股東減持還在路上，今年4月，大股東新疆維吾爾自治區國有資產投資經營有限責任公司(簡稱“新疆國資公司”)即拋出減持計劃。截至8月10日，新疆國資公司通過集中競價減持133.34萬股，套現2854.62萬元。對于新疆國資公司是否會繼續高位減持，新京報記者多次致電德新交運董秘辦，電話均被掛斷。
