從高速度到高質(zhì)量，傳祺經(jīng)歷了什么?一年多時間，傳祺在品牌、規(guī)模以及利潤率上呈現(xiàn)出的跨越式變化，背后的驅(qū)動力值得讓人深思。

這是中國創(chuàng)造過去一年點亮世界的高光時刻：國產(chǎn)航母的下水,C919大飛機(jī)首飛,復(fù)興號高鐵呼嘯而至……賦予時代速度和激情的，除了摩天大樓、高鐵，還有汽車。作為與人類生產(chǎn)、生活最密切，且關(guān)聯(lián)度最高的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)是推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，也是建設(shè)制造強(qiáng)國的重要支撐。

但與汽車大國地位不相匹配的是，每年近3000萬輛的消費(fèi)市場，還沒有產(chǎn)生在國際上有重大影響的中國汽車品牌。汽車業(yè)大而不強(qiáng)，這讓無數(shù)中國汽車人英雄氣短，心有不甘。中國汽車品牌的后起之秀，成立剛剛十載的廣汽傳祺，正在打破這一現(xiàn)狀。

短短數(shù)年，傳祺從名不見經(jīng)傳的新丁，成為一匹自主黑馬。這在自主品牌的發(fā)展歷史中，是鮮有的成果。2017年，傳祺在車市增速放緩的大環(huán)境下逆勢上揚(yáng)，累計銷量達(dá)50.86萬輛，同比大幅增長37%。今年1月，廣汽傳祺再創(chuàng)歷史新高，全系銷量達(dá)61231輛，同比增長32.3%，繼續(xù)高質(zhì)量增長。

傳祺發(fā)展速度和盈利水平均居中國品牌前列。完成的50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，意味著去年廣汽傳祺對集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)居于集團(tuán)之首。在以合資板塊為主導(dǎo)的國有大型汽車集團(tuán)里，傳祺憑借出色的經(jīng)營質(zhì)量和盈利能力，率先實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性“反轉(zhuǎn)”，成功塑造了“中國質(zhì)造”的發(fā)展新模式。

10年傳祺路，不僅是銷量不斷攀升的突圍之路，更是中國品牌成長的向上之路。過去的一年，人們已經(jīng)習(xí)慣在SUV排行榜前列看到傳祺GS4的身影，對于傳祺旗艦SUV GS8銷量過萬，穩(wěn)居高端大7座SUV銷量冠軍也不再驚奇。

在GS8引領(lǐng)著中國汽車品牌成功突破“20萬元價格天花板”后，GM8的上市，意味著傳祺三“8”戰(zhàn)略落地，中國汽車品牌高端化的全新時代到來。廣汽傳祺在央視春晚、元宵晚會上與全球華人的深度互動，又讓這個品牌知名度與美譽(yù)度雙雙提升。

以打造成為世界級的中國品牌、做產(chǎn)銷研全球化的國際企業(yè)為最終目標(biāo)，廣汽傳祺在世界舞臺上嶄露頭角。2018年1月15日，廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊以馬丁·路德金“我有一個夢想”開始全英文演講，宣布傳祺將于2019年第四季度進(jìn)入北美市場。這是傳祺攜全系車型第四次亮相北美車展。

這條路注定充滿艱辛。在這個法規(guī)最嚴(yán)苛、競爭最激烈的汽車市場，中國汽車品牌紛紛鎩羽而歸。傳祺憑什么可以登堂入室，開啟這一歷史的創(chuàng)舉?邁克爾·波特說：“挑戰(zhàn)者必須找到不同于領(lǐng)先者的新競爭方式以取得成功。”但傳祺的成功，卻沒有捷徑，是技術(shù)、品質(zhì)、品牌厚積薄發(fā)的水到渠成。

從高速度到高質(zhì)量，傳祺經(jīng)歷了什么?一年多時間，傳祺在品牌、規(guī)模以及利潤率上呈現(xiàn)出的跨越式變化，背后的驅(qū)動力值得讓人深思。