在每個大男孩的心中都有屬于自己的夢想之車，有些男生喜歡通過跑車帶來的速度與激情，而有些男生則享受越野車攀爬高峰所帶來征服的快感。同樣能帶來腎上腺素的飆升，不同的是一臺越野車可以充當更多的身份，它可以是野外露營的好幫手，也可以是照顧家庭的暖心奶爸，同樣也可以是你尋求激情的得力干將。

而就在前不久，國產普拉多正式宣布停產，有太多網友大呼：錢還沒有攢夠就停產了。要知道有多少人在學生時代就幻想著能有一輛豐田普拉多，除了輝煌時陪你風花雪月，落魄時還能助你東山再起。之所以普拉多能成為男人們心中的最愛，還有如下幾個原因：繼切諾基之后的第二個入華的硬派越野，有著先入為主的優勢。再加上在二十多年前時，北京上海房價也不過2000元每平，而一臺進口普拉多的售價就可以高達六十幾萬，如果一臺雅閣代表的是小康家庭，那一臺“霸道”就是妥妥的炫富標配了。最后車輛的保值率也是大家有目共睹的，如果真的不幸落魄，那你身旁的豐田霸道尚可助你一臂之力。

雖然6月23日國產豐田普拉多正式宣布停產，但其實早在許久之前部分4S店早就停售豐田普拉多，并且以后也不會再售。從第一臺國產普拉多開始生產到最后一臺普拉多下線，這17年間豐田普拉多總共生產了346706臺，也是一個相當輝煌的成績了。不過為何如此叫好又叫座的車型能走到停產這一步，這并不是一夜之間的事情。這次停產的原因并不是因為車輛自身的原因，更應該歸咎于管理層混亂的產品規劃。4.0L的車型售價高昂，令消費者望而卻步，3.5L車型暗暗減配備受詬病，2.7L車型被吐槽“小馬拉大車”，不僅動力弱，油耗卻奇高。

國產普拉多3.5升車型停產是“受國6排放法規影響”，而之前停產的2.7升車型則是由于“國家燃油限制法規。另外四川一汽豐田“雙積分”均為負值，并名列“負分榜”前列，國產普拉多停產似乎為板上釘釘的事情了。既然停產已成事實，那不如再回顧一下，那些年普拉多帶給我們的驚喜。

第一代普拉多誕生于1990年，那個時候普拉多并不是他的名字，由于當時剛好興起了一陣SUV熱潮，因此豐田開始著手研發一款SUV車型，這就是當時豐田蘭德酷路澤J70系列的一款LJ71G，也就是所謂第一代普拉多。

當時間來到1996年5月，第二代普拉多正式從蘭德酷路澤車系里分離，成為一個獨立的車型，采用全新設計語言后的普拉多，其豎型進氣格柵也成為車型標志性設計之一。

2002年，第三代普拉多正式推出，也正是從這一代開始，由一汽豐田引入國內進行國產，從此“霸道”便走進了我們熟悉的公眾視野。

2009年至今，是普拉多的第四代車型，也是國內最受歡迎的車型之一，只可惜從6月23日之后，這開不壞的豐田也成了留不住的經典，要想購買普拉多也只能選擇平行進口車型。

寫在最后：據悉，普拉多退市后，原先4.5萬輛/年的產能將被投入亞洲龍的生產中，但隨著銳志、皇冠、普拉多的退市，亞洲龍能否撐起豐田高端車型的陣容還有待觀察，不過豐田這一操作也印證了什么叫一手好牌打的稀爛。