今天下午，一艘滿載1.1萬噸貨物的“興隆8899”號貨輪緩慢停靠長沙新港4吊泊位。這是長沙新港投運以來接卸的最大貨輪，也是目前為止通過湘江樞紐的最大貨輪。此舉標志著湘江通航能力邁上新臺階。

此前長沙新港靠泊貨輪，最大載重噸位為8000噸。此次停靠的“興隆8899”號貨輪長120米、寬21米、吃水深6.5米，最大載重噸位1.5萬噸，從江蘇太倉港發運長沙新港，所裝載貨物為進口鐵礦石。據長沙運德物流有限公司負責人劉勝彬介紹，以前從上海運輸1萬噸建材到長沙新港，需要分5條2000噸貨輪運輸，物流費共需40萬元。長沙新港可停萬噸級貨輪后，1萬噸建材一次送達，既可減少卸載時間，還可節省物流成本3萬元。

萬噸級貨輪靠泊，考驗的是港口的管理和服務能力。長沙新港之前僅有5臺5噸級起重機，港口貨物往來繁忙時，無法滿足貨物裝卸需求，易導致港口船舶滯留。現在，長沙新港改用大噸位起重機，1小時可裝卸500噸貨物，極大減少船舶滯港時間。今日到港的1.1萬噸進口鐵礦石，可裝滿180多節火車車廂，連起來近3公里長，但不到24小時便能裝卸完畢。

根據《長沙港口主樞紐總體布局規劃》，新港公司規劃建設千噸級以上碼頭泊位14個，總設計吞吐能力將達1200萬噸。目前在建一條連接長沙北站的鐵路專用線。該線開通后，將打通鐵水聯運“最后一公里”，還可降低20%的物流成本。

根據今年3月發布的《長株潭都市圈發展規劃》，我省將進一步研究提升湘江主干航道等級，力爭實現湘江長株潭下游航段常年3000噸級通航。

(全媒體記者彭可心通訊員洪琳紀培軍)