作者 | 楊俏
編輯 | 孫春芳
“因市場(chǎng)波動(dòng)較大，我們不敢收二手新能源車了。”多位二手車商都是談新能源車色變。
【資料圖】
“新車降價(jià)后，某些車主很受傷，我們收車也難，收高了，賣不出去；收低了，車主不賣”。廣州二手車商何瑞表示。
2023年初，國(guó)內(nèi)新能源車企打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，隨著特斯拉率先降價(jià)，AITO問(wèn)界、小鵬等車企陸續(xù)跟進(jìn)，就連價(jià)格向來(lái)堅(jiān)挺的日系豐田，其純電SUV Bz4X全系車型也大幅降價(jià)6萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅則全系降價(jià)6萬(wàn)元。
新能源汽車市場(chǎng)的“降價(jià)潮”，在二手車市場(chǎng)上迅速引發(fā)了連鎖反應(yīng)，不少二手新能源車行感覺到一陣寒意。持幣待購(gòu)的新車消費(fèi)者“撿了便宜樂(lè)開花”，但此前收車還未來(lái)得及出手的二手車商，卻損失慘重，急著出手旗下的二手電車，“虧本也要清庫(kù)存”。
何瑞所在的二手車行直言“不收特斯拉”，并打出鮮明的標(biāo)語(yǔ)懸掛在車行門口。
唐山萬(wàn)馳達(dá)車業(yè)的負(fù)責(zé)人陳圣杰告訴市界，去年一整年提升了收購(gòu)二手新能源車的比例，卻賠了30萬(wàn)元，他直呼“賠不起了”。
賣二手電車，虧了30萬(wàn)
1月6日，特斯拉官宣全系車型降價(jià)，各版本降價(jià)幅度在2.9萬(wàn)元到4.8萬(wàn)元不等，價(jià)格創(chuàng)下歷史新低。
特斯拉大降價(jià)的消息一出，整個(gè)行業(yè)為之一顫，一陣跟風(fēng)，問(wèn)界、小鵬汽車、廣汽埃安、極氪等都官宣了相關(guān)新能源車型的降價(jià)信息。
聽到這一消息的北京二手車商王躍告訴市界，“瞬間心涼了一大截，本來(lái)賺錢的車，突然就虧錢了”。
新車的價(jià)格波動(dòng)，直接影響著二手車的價(jià)格，受一手車降價(jià)的影響，二手車商不得不處理手上的庫(kù)存。
王躍手上有近10臺(tái)二手車，2022年下半年收了兩臺(tái)特斯拉，2021款標(biāo)續(xù)航版Model 3和2016款 Model S 70D。
他無(wú)奈地說(shuō)道，手上的Model 3虧了2萬(wàn)元才出手，Model S至今還未售出。他之前想的是，以28萬(wàn)元的價(jià)格出手Model S，但突然的降價(jià)讓他措手不及，目前出手價(jià)一降再降，只能25萬(wàn)元左右賣，還是無(wú)人問(wèn)津。
特斯拉的降價(jià)，直接刺激了同價(jià)位車型的銷售情況。二手市場(chǎng)上的比亞迪，也因此受到了影響。
王躍手上有一臺(tái)2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型的二手比亞迪漢，里程3萬(wàn)公里以下，新車指導(dǎo)價(jià)在28萬(wàn)元左右，他賣了20萬(wàn)元，“剛剛保本”。如今這款車型在汽車之家的售價(jià)已經(jīng)低于20萬(wàn)元了。
預(yù)感到其他車型可能也會(huì)降價(jià)后，王躍猶豫再三沒(méi)有收小鵬P7。“幸虧當(dāng)時(shí)沒(méi)收，不然就成冤大頭了”。半個(gè)月內(nèi)，小鵬緊跟特斯拉降價(jià)，旗下車型降價(jià)幅度在2萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元。
（圖/受訪者供）
身在蘭州的車商袁鵬告訴市界，二手新能源汽車賣的是信息差，新車降價(jià)，二手車價(jià)格就沒(méi)有利潤(rùn)空間了。2021年二手電車在他的車行中還有15臺(tái)左右，占比40%。但是由于西北地區(qū)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電車后期保養(yǎng)費(fèi)用高，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)電動(dòng)車的接受度并不高。
2022年10月，袁鵬花21萬(wàn)元收了一輛2021款改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的Model 3，打算23萬(wàn)元左右賣出。
過(guò)完年后，他一次次將價(jià)格下探至18萬(wàn)元。無(wú)奈的是，仍舊沒(méi)人買車。盡管現(xiàn)在有顧客咨詢車價(jià)，但給出的15萬(wàn)元實(shí)在是太低了，“根本沒(méi)法賣”。半年過(guò)去了，他店內(nèi)僅剩下這一臺(tái)車沒(méi)有賣出去。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前二手車商平均庫(kù)存周期自2022年10月以來(lái)，始終維持在50天的高位運(yùn)行。
來(lái)不及反應(yīng)的同行，虧幾十萬(wàn)成為了普遍現(xiàn)象。
陳圣杰告訴市界，2022年一直賠，賠得實(shí)在是太多了。他所在的萬(wàn)馳達(dá)車業(yè)展廳自營(yíng)面積1300平方米，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括新車、二手車出售。“去年大概賠了30萬(wàn)元左右，包括特斯拉、理想ONE以及其他的小車型都賠了”。
此前，陳圣杰的車行于2022年底收了一臺(tái)2021年上牌的白色特斯拉Model 3標(biāo)續(xù)航版，顏色特殊加價(jià)8000元，當(dāng)時(shí)收購(gòu)價(jià)是19.8萬(wàn)元，1個(gè)月后僅以賺了1000元的價(jià)格賣出去了。
二手車同行們稱理想ONE為“韭皇”。不到3個(gè)月時(shí)間，一臺(tái)理想ONE在收購(gòu)價(jià)格基礎(chǔ)上，已掉了6萬(wàn)元-8萬(wàn)元。
2022年9月，理想L8 的正式上市，新車優(yōu)惠兩三萬(wàn)元，這意味著老車型理想ONE停產(chǎn)，理想ONE存車也降價(jià)2萬(wàn)元。
令人匪夷所思的是，理想ONE停產(chǎn)之前，理想的銷售們還在搞大促銷，并承諾客戶新車短期內(nèi)不會(huì)上市。
這導(dǎo)致理想車主情緒失控。有部分剛剛在六七月購(gòu)買了理想ONE的車主對(duì)此表示不滿，進(jìn)行維權(quán)。
而更受傷的則是電動(dòng)車二手車商。
陳圣杰10月份收購(gòu)了一臺(tái)2021年上牌的理想ONE，收購(gòu)價(jià)格在32萬(wàn)元，短期內(nèi)該款車型收購(gòu)價(jià)格上漲至32.5萬(wàn)元，理想一推出L8，二手理想ONE價(jià)格就一路狂跌，陳圣杰最后只好以23.8萬(wàn)元出手，賠了8萬(wàn)多元。
蘭州車商袁鵬同樣告訴市界，去年上半年，他收了一款2020款的理想ONE，新車指導(dǎo)價(jià)32萬(wàn)元，收車價(jià)格是23萬(wàn)元，最終只賣了15萬(wàn)元，也賠了。
2月14日，陳圣杰的車行將最后一臺(tái)新能源車賣了，他表示目前店內(nèi)暫時(shí)不再考慮收二手新能源汽車了。
（圖/市界拍攝）
上半年和下半年，冰火兩重天
陳圣杰從事車商有11年了，在他印象中，新能源市場(chǎng)迅速發(fā)生了翻天覆地的變化。
他最初接觸新能源車的時(shí)候，車子的續(xù)航只有150公里-180公里，他駕駛一輛北汽新能源，從北京開往唐山，中間充了4次電。如今，他愿意花30萬(wàn)元收一臺(tái)二手新能源汽車，“花高價(jià)收一輛二手車對(duì)二手車商而言需要特別大的勇氣，時(shí)代在改變，市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來(lái)愈高了”。
2022年，也是新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的一年，中國(guó)新能源汽車整體銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，滲透率達(dá)到了25.6%。
陳圣杰認(rèn)為，隨著新能源車市場(chǎng)的爆發(fā)，二手車市場(chǎng)也會(huì)相應(yīng)地迎來(lái)爆發(fā)，因?yàn)槭鼙妼?duì)二手電車的認(rèn)可度在提升。萬(wàn)馳達(dá)車業(yè)也于2022年轉(zhuǎn)型，店內(nèi)購(gòu)置了大批新能源車。
2022年上半年，還是二手車商“搖錢樹”的熱門新能源車，進(jìn)入下半年后，行情出現(xiàn)大跳水，二手車商經(jīng)歷了過(guò)山車式的一年。
上半年，新能源車廠商頻繁上調(diào)價(jià)格，二手車跟著水漲船高。那時(shí)候，一輛準(zhǔn)新的特斯拉Model 3或者M(jìn)odel Y需要搶，一輛開了一年的二手車賣出比新車高的價(jià)，是常有的事。
2022年，萬(wàn)馳達(dá)車業(yè)店內(nèi)至少收購(gòu)了20臺(tái)左右的特斯拉，“其中大部分都是下了訂單的新車，只有五六臺(tái)二手車。”陳圣杰提到。
他回憶道，去年上半年，因車企產(chǎn)能不足，用戶訂不到現(xiàn)車，倒賣新車訂單的黃牛更是讓市場(chǎng)一陣躁動(dòng)。“趕上了這一波漲價(jià)，一臺(tái)訂單車的指標(biāo)，我們利潤(rùn)就能拿6000元-8000元，僅特斯拉就讓我們賺得盆滿缽盈”。
他表示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的指導(dǎo)價(jià)為24.99萬(wàn)元，他們的收購(gòu)價(jià)在24.5萬(wàn)元左右，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)為27.99萬(wàn)元，收購(gòu)價(jià)格是28.5萬(wàn)元。后來(lái)指導(dǎo)價(jià)分別上漲至26.99萬(wàn)元和29.99萬(wàn)元，他們收購(gòu)價(jià)隨之上漲，Model 3的出售價(jià)是25.2萬(wàn)元-25.5萬(wàn)元，Model Y的出售價(jià)是29.5萬(wàn)元-30.8萬(wàn)元。
但并不是所有的車商都能趕上如此行情，他直言“新能源車對(duì)二手車商而言，摻雜著很多運(yùn)氣的成分。”
2022年4月份，長(zhǎng)安旗下新能源汽車品牌奔奔E-Star國(guó)民版多彩款漲價(jià)4000元，指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了5.38萬(wàn)元。
陳圣杰本以為可以在該車型上撈一筆，但沒(méi)想受眾對(duì)該車型的認(rèn)知度不高，導(dǎo)致最后陳圣杰反而降價(jià)處理了15臺(tái)長(zhǎng)安奔奔，“平均一臺(tái)虧損6000元”。也就是說(shuō)，長(zhǎng)安奔奔一款車型就讓陳圣杰的車行虧損了近10萬(wàn)元。
特斯拉的連續(xù)降價(jià)讓二手車商很受傷，今年2月份，特斯拉總算反向操作了一把，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)上調(diào)2000元，但對(duì)二手車商而言，這種小幅度漲價(jià)已經(jīng)不痛不癢了。
（圖/市界拍攝）
不敢再賣二手電車
二手電動(dòng)車賣得最好的是一年以下的次新車，三年乃至五年車齡的老二手車在市場(chǎng)的認(rèn)可度并不高，市場(chǎng)上人們經(jīng)常調(diào)侃“電動(dòng)爹只要開出4S店，就不保值了。”
中汽協(xié)發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》顯示，近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車保值率雖然一直在穩(wěn)步提高，2022年銷量排名前20的新能源汽車車型的3年保值率區(qū)間為55.3%-73.4%，均值達(dá)到59.7%，但三年車齡的電動(dòng)汽車的總體保值率仍然只有57.2%。
相對(duì)而言，燃油車的豪華品牌保值率相對(duì)更穩(wěn)定一些，二手燃油車更有銷售市場(chǎng)。
位于北京南四環(huán)附近最大的花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)中，市界觀察到，帶綠牌的二手新能源車少之又少，二手BBA仍唱主角，“賣好賣的車”是眾多車商們的保守策略。有位車行銷售告訴市界，豪華車放外面撐場(chǎng)子，便宜綠牌電車放店內(nèi)。
他表示，“電車的價(jià)格波動(dòng)較大，豪華二手車價(jià)格穩(wěn)定，且市場(chǎng)空間更大。”在其所在的車行內(nèi)，幾十臺(tái)二手豪車中，僅只有3臺(tái)新能源二手車，售價(jià)30萬(wàn)元以上。
陳圣杰告訴市界，二手電車市場(chǎng)上，流動(dòng)最多的車是目前熱銷的車型，保值率在于受眾的認(rèn)可度與續(xù)航里程是否如宣傳那樣真實(shí)可靠。但他也表示，質(zhì)保是二手車主考慮最多的問(wèn)題。“很多車企給首任車主的權(quán)益是終身質(zhì)保，二手車主很少能夠享受這等權(quán)益，導(dǎo)致很多消費(fèi)者寧愿選擇買新車而不是二手車。不少消費(fèi)者在咨詢和購(gòu)買二手新能源車時(shí)，擔(dān)憂的往往也是續(xù)航衰減、電池質(zhì)保期、電機(jī)損耗等核心部件的情況。”
但新能源車市行情大跳水讓他們摸不著頭腦，也加劇了二手車商的擔(dān)憂，讓他們連連后退。
多位二手車商表示，暫時(shí)先不收二手電車了。一線城市二手電車市場(chǎng)如此，二三線城市二手電車市場(chǎng)更是如此。
河北某車商告訴市界，在其附近經(jīng)營(yíng)的二手車商，幾乎很少有二手電車買賣，就算有也是走個(gè)人過(guò)戶交易，不會(huì)在市場(chǎng)上流通。此外，他不建議車主購(gòu)買二手電車，一旦電池受損，更換電池占據(jù)整車成本40%以上。
陳圣杰則表示，如若新能源車市場(chǎng)技術(shù)達(dá)到一定的瓶頸，“不是隔一兩個(gè)月就推新款”，續(xù)航穩(wěn)定在800公里，售價(jià)穩(wěn)定的情況下，他的車行會(huì)再開始考慮收二手新能源車。
（應(yīng)受訪者要求，文中王躍、袁鵬、何瑞均為化名。）
