伴隨著秋冬的到來，各航司也紛紛交出了三季度的“成績單”。截至11月1日，北京商報記者經梳理發現，包括國航、東航、南航在內的多家航司三季度凈利潤均呈虧損狀態，僅春秋航空一家航司盈利。而面對疫情變化帶來的不利影響，各航司也都推出了各種自救措施，這其中各項優惠政策以及“隨心飛”“快樂飛”升級版產品紛紛亮相。有業內人士分析認為，在疫情仍有散發且旅行受限制，疊加全球原油上漲的因素下，四季度各航司情況可能依舊不是很樂觀，如何根據市場情況調節也是各航司需要思考的。

業績繼續虧損

2021年已過去三個季度，雖然相比上年虧損有所收窄，不過各航司也只能強顏歡笑。

近日，三大航相繼發布了三季度業績報告，整體來看，幾乎都處于虧損狀態。具體來看，根據中國國航發布的2021年三季度報告顯示，營業收入約197.94億元，同比增長5.24%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約35.36億元，同比增長427.17%。

與此同時，東航的業績也出現虧損。根據中國東航三季度財報顯示，中國東航三季度實現營業收入約177.91億元，同比增長3.61%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約29.54億元。

而作為三大航中凈利潤虧損最少的南方航空，其業績也不容樂觀。財報顯示，該航空公司三季度實現營業收入約269.19億元，同比增長2.02%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約14.31億元。

不僅如此，其他航司的情況也與三大航不盡相同。北京商報記者了解到，吉祥航空三季度凈虧損約1.5億元，同比下降177.63%。

不過也有令人欣喜的。據悉，春秋航空幾乎成為業界為數不多盈利的航空公司。根據春秋航空三季度財報顯示，該公司實現營業收入約31.84億元，同比增長14.46%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.49億元，雖然同比下降42.72%，但卻盈利了。

在資深民航專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦看來，春秋、吉祥這兩家航司主要都是窄體機，窄體機盈利的能力要比寬體機強，因此窄體機的占比更多，航司的壓力就會相應小很多。另外，國際航空客運仍未恢復，所以國際占比較大的三大航的運力就會受到較大的限制，相比以國內航線為主的春秋和吉祥航空，三大航業績下降的幅度會更大。

升級“隨心飛”回血

三季度業績仍持續虧損，這也讓各航司不得不再次祭出“隨心飛”升級版產品自救。

北京商報記者了解到，近日，春秋航空“想飛就飛3.0”便開始發售。據悉，此次發售分為單人版及親子版，用戶購買后可以在有效期范圍內不限次數地乘坐指定區域進出港的春秋航空國內直達航班指定座位出行。除此之外，春秋航空還推出了“雙城定制”套票，游客可選擇指定城市往返。同樣推出3.0產品的還有南方航空。北京商報記者了解到，南航推出的“暢游中國”共有四種產品可選，分別為4日版、4+1版、4+2版、暢行版。

另一邊，山東航空也與飛豬進行合作，把目光放到了“雙11”上。據了解，山東航空與飛豬聯合首發了產品“魔豆”，每天中午12點，山東航空隨機更新200個可用航段，消費者可在任意日期兌換當天或次日的機票。不僅如此，“魔毯3.0”也是山東航空推出的另一款產品，據悉，“山航魔毯3.0”售價3299元/套，從今年11月至明年6月底不限出行次數，國內航班任意選擇(不含港澳臺地區航班/限經濟艙)。

雖然從這些航司升級的產品來看，均較之前有了很大改變，不過，這些新產品是否貼合旅客們的心，也將會由市場進行“篩選”。

在業內人士看來，疫情的反復使民航業一度陷入低谷，各航司便不斷通過推陳出新、對某些產品進行更新迭代的方式來吸引游客，搶奪市場份額。

四季度難有轉機

針對當前國內疫情零星散發的情況，有業內人士指出，各航司在四季度的業績也不容樂觀，希望各航司能夠積極把握機遇，盡早“擁抱”春天。

近日，民航局發布消息稱，2021年10月31日-2022年3月26日，中國民航將執行2021/2022年冬春航季航班計劃。今年冬春航季，共有近200家國內外航空公司安排客貨航班計劃每周101658班。國內(不含港澳臺)航線航班方面，各航空公司共計劃安排國內客貨運航班每周93017班，同比2020/2021年冬春航季增長7.2%。

與此同時，國航等22家航空公司計劃在新增的國內51條航線上每周共安排704個航班運營，主要涉及成都、重慶、長沙、麗江、迪慶、哈爾濱、濟南、武夷山、張家口等機場間的航線。

在民航高級經濟師王疆民看來，連續的疫情變化在很大程度上降低了旅客出行的意愿，如一些地區對疫情的防控，旅游人數的減少，航班數量及客座率均有明顯下降，這是在航空市場運行方面所遇到的問題。同時，隨著油價的走高，也加大了航空運營的成本，所以這是航司目前扭虧遇到的最大問題。

“從目前的疫情變化來看，市場還不會出現很大的轉機。當然，對于抗擊疫情，航司也已經有一定的經驗和方法，在接下來的運行中也能發揮出效用。另外，民航局也會根據市場情況與航司協商安排，以達到最好的效果。四季度是傳統的淡季，但相信航司也能通過積極的努力，在疫情不斷變化的情況下盡量轉變不利因素。”王疆民還談道。

(北京商報記者 關子辰 吳其蕓)