最近幾年，我國的新能源汽車的發展勢頭十分迅猛，放到全球也可以說是獨一份。這其中大致可以分為兩個階段：前期是以發展純電動車為主，新能源=純電動成了不少人的共識;而現階段則是混動與純電動齊頭并進，風頭都十分強勁。

而隨著前些時間持續高溫天氣下全國各地紛紛采取了限電措施，純電車充電難的問題凸顯了出來，在這樣的基礎上，既不完全依賴燃油也不完全依賴充電樁的混動汽車反而成了不少人的“心頭好”。

那么問題來了，市場上有這么多的混動產品，究竟誰才能搶先吃到這一波的市場“紅利”呢?

作為市面上少見的使用雙電機串并聯混動方案的混動系統，檸檬混動DHT在架構上可實現發動機與電動機一起并聯驅動，雙動力源協同驅動讓動力更加充沛強勁;再加上“七合一”混合動力總成的高集成設計，傳動效率也更為高效;同時兩擋的設計通過改變傳動比，擴大了發動機直驅的高效區間。

所以在媒體實測中，搭載檸檬混動DHT的摩卡DHT-PHEV不僅能在零百加速中跑出4.8秒的成績，中高速急加速的能力也是極為突出，動力上絕對能夠滿足那些“性能發燒友”的需求。

不僅跑的夠快，檸檬混動DHT同樣也夠省。它可以根據路況的不同，實現自主選擇EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等多種模式下的自動切換。中低速路況，系統智能在EV模式和串聯模式間切換，發動機始終保持在最高效率區間。

串聯模式的發動機不負責驅動，只負責“發電”，也可以認為是“增程式”。中高速路況，則進入了發動機最“擅長”的工況，采用效率更高的發動機直驅，相較于串聯可節油10%-15%。

此外，兩擋變速器動力擋、經濟擋的設計，使得發動機固定的高效轉速區間覆蓋更多的車速范圍，從媒體測試成績來看，檸檬混動DHT的百公里綜合油耗僅為4.5L，不僅幫用戶大幅降低了車輛的使用成本，更為節能減排做出了貢獻。

而對于其他混動系統一直比較忽視的靜謐平順性，檸檬混動DHT也做到了精益求精。通過一套具備完全自主知識產權的能量控制策略，不管是發動機起機、不同能量模式切換、還是機械兩擋間的切換，檸檬混動DHT都做到了靜態與動態之間、動態到動態之間的順暢平穩過渡，能量切換如“絲般順滑”。再通過對發動機、電機、變速器等部件的整體NVH優化升級，檸檬混動DHT將抖動、噪音等影響降低到最低范圍，營造出了超級靜謐的駕乘空間。

使用成本低，開著還很“帶勁”，再加上平順靜謐的駕乘體驗，檸檬混動DHT不僅解決了燃油車的痛點，還沒有純電動車續航里程所帶來的里程焦慮。這樣來看，檸檬混動DHT絕對會在今年的混動市場里所向披靡。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。